[發明專利]行李箱框架的改良

無效

• 申請號: 00105521.6
• 申請日: 2000-03-28
• 公開（公告）號: CN1315156A
• 公開（公告）日: 2001-10-03
• 發明（設計）人: 佘浴沂
• 申請（專利權）人: 佘浴沂
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04
• 代理公司: 北京元中專利事務所
• 代理人: 王明霞

本發明涉及一種行李箱構造的改良，尤指一種有關行李箱框架的改良。

按一般行李箱的構造，基本上包括一行李箱框架、布框、拉桿及角輪等構件，其中行李箱框架為行李箱構造的主體，其重量也最大，最近由于旅游人口激增，旅游天數增長，行李箱的內裝物品也增多，行李箱的重量因而大幅上升，使旅游者不勝負荷，因此，行李箱市場的行銷走向已漸朝向行李箱的輕量化發展，然行李箱欲求結構堅強又具輕量化，往往成為技術上一項難以克服的瓶頸。

如圖1所示的習用行李箱框架10，包括一由鐵皮制成的O型內框架11，內框架11的頂部為增強其機械強度又設有一塑膠頂板12，而其底部亦設有一塑膠底板13，該框架10并進一步包括一拉桿裝置14，該拉桿裝置14，通常是固定在框架10的后側板上。

如上所述可知，習用行李箱框架構造，只顧增加其支撐強度而忽略其重量，致行李箱框架的改良，其重量越來越大，亦即如是構造的行李箱框架，尤其是由鐵皮制成的內框架10稍受外力作用后便極易變形，而使其發生結構上不穩定的缺點。

因此，本發明的主要目的，即在提供一種可以消除上述習用行李箱諸欠點的行李箱框架的改良。

本發明的另一目的在于提供一種行李箱框架的改良，其可突破習用李箱的技術瓶頸的困難，使其框架結構堅強，又具輕量化的優點。

為了達成本發明上述的目及功效，其所采行的技術方案包括一拉桿支持框架、一頂板、一底板、兩角輪內框架或連接件、一組多數角落連接件、一組多數固設在每兩落連接件水平臂間的橫向長桿、一組多數固設在每兩角落連接件中間臂間的橫向短桿，及一組多數固設在每兩角落連接件的垂直臂間的縱向長桿，因而使之所組構的行李箱輕量化且結構又具剛性。

本發明上述及其他目的，功效及特點將佐以如下附圖的具體實施例的說明而益加明了。

圖式的簡單說明：

圖1為習用行李箱框架的立體示意圖；

圖2為本發明行李箱架第一較佳實施例的立體圖；

圖3為圖2行李箱架的立體分解圖；

圖4為本發明行李箱框架的第二較佳實施例的部份立體示意圖；

圖5為本發明行李箱框架的第三較佳實施例的部份立體示意圖；

圖5A為圖5的局部放大分解圖；

圖6為圖5的行李箱框架的立體分解圖；

圖7A、圖7B為本發明行李箱框架第4較佳實施例的立體示意圖；

圖8為本發明行李箱框架第5實施例的立體分解圖。

圖9為本發明行李箱框架第6實施例的立體分解圖。

如圖2及圖3所示，為本發明行李箱框架20第一較佳實施例，該框架包括一拉桿支持框架30、一頂板40、一底板50、兩角輪輪架60、多數角落連接件70、三根固定在每兩角落連接件70的水平臂間的橫向長桿80，兩根固定在行李箱框架后側兩角落連接件70的水平臂與頂板40間的橫向短桿80A-80A，兩根固定在框架頂部兩側的兩角落連接件70的中間臂間的短桿90，兩根固定在框架前側下端的角落連接件70的中間臂與角輪內輪架62間的橫向短桿90，及二根固定在框架前側角落連接件70的垂直臂間的縱向長桿100，以及二根固定在框架后側角落連接件的垂直臂與兩角輪內輪架62間的縱向長桿100。

本發明行李箱框架20的拉桿支持框架30是直立固設于框架20的背側面上，其頂部設有握把31。

頂板40是設在行李箱頂部，該頂板40的前側具有一前凹部41，其后側具有一后凹部42，且其前側兩端設有一通孔43，其后側兩端也設有一通孔44，如第2圖所示，拉桿支持框架30的上定位板32是以兩鉚釘45固定在頂板40的后凹部42內。

底部50是設在行李箱框架的底部，并與拉桿支持框架30的底部固定在一起，底板50的底部以多數鉚釘51固設兩站腳52-52。

于行李箱框架20的后側底部兩角落各設有一角輪框架60，該框架60包括一外輪架61及內輪架62，該內外輪架61及62是藉多數鉚釘63分別與底板50在其底部處固定，而內外輪架61及62亦藉鉚釘63相互固設在一起。

本發明的角落連接件70包括一垂直臂701、水平臂702，及設在水平臂及垂直臂間的中間臂703，該等臂701-703的端部皆具有插合孔704(如圖4所示)。

本發明行李箱框架的第二較佳實施例：如圖4所示，其大體上的構造皆與第一較佳實施例相同，所不同之處在于將頂板40以兩支頂板40A取代，并將把手30A固定在兩支頂板上，乃不失為一可行實施例，余者構件皆同于第一較佳實施例，有關說明從略。