[發(fā)明專利]無曲軸二行程內燃機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00105473.2
• 申請日: 2000-03-31
• 公開（公告）號: CN1268621A
• 公開（公告）日: 2000-10-04
• 發(fā)明（設計）人: 蔡學功
• 申請（專利權）人: 蔡學功
• 主分類號: F02B75/26
• 分類號: F02B75/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于內燃機技術領域

自從奧托發(fā)明四沖程往復活塞內燃機以來，活塞內燃機已越來越廣泛的應用于科學的各個領域，現(xiàn)代內燃機雖然在技術上比一百年前有了很大提高，但其基本構造和工作原理并無根本改變，即以曲柄連桿機構為工作機構。事實上，這種內燃機存在一定的缺陷。如缸壁與活塞之間、曲軸與軸承之間存在較大的摩擦損失，全負荷時約占指示功率的15％，同時活塞由于曲軸與連桿的限制，使其在到達上、下止點時所剩余的動能不能轉化為有用功，而且增加了曲軸的載荷，這些缺陷不僅降低了內燃機的效率，亦由于摩擦引起磨損，使內燃機壽命降低。為此人們開發(fā)轉子發(fā)動機和燃氣輪機以圖取代活塞式發(fā)動機，但由于效率較低制造困難并未獲得廣泛應用。本發(fā)明的目的是提供一種克服活塞式內燃機上述缺陷，效率更高、且能回收車輛制動能量的新型內燃機。

其基本構造：氣缸為對置式，相對兩缸內的活塞分別鉸接于一根連桿的兩端，連桿分三段用螺栓聯(lián)接，機體中部為一柱塞泵，泵由左泵和右泵組成。左泵有兩柱塞，由泵左端插入泵體，柱塞外端用球鉸接于固定在連桿上的左連接板上。右泵與左泵結構相同，柱塞位置與左泵在泵體周向錯開90°，泵體兩端泵蓋上設進、出由單向閥。內燃機進、排氣采用孔——氣門式，進氣主要由孔來完成。為增加進氣量活塞頂上再設一進氣門。排氣門的開啟由連桿通過連接板、拉桿(上設導磁凸塊)、拉線、擺桿控制。進氣采用廢氣渦輪增壓進氣、該機適用于點燃式與壓燃式兩類內燃機。燃料供給都采用電子噴射技術、直接噴入缸內。

其液壓系統(tǒng)由油箱、散熱器、溫控器(油溫低于設定溫度時使輸油泵直接從油箱吸油、高于設定溫度時從散熱器吸油。)、輸油泵(兼起動泵)、電控溢流閥(起動時升高溢流壓力，使輸油泵能帶動工作泵柱塞運動而使活塞在缸內往復運動實現(xiàn)起動。)、進油單向閥(啟動時電控開啟、此時油可雙向流動，以便工作泵的左或右泵進、回油)、起動控制閥、工作泵(左、右泵)、油壓傳感器、蓄能器，馬達進油控制閥、馬達、馬達出控制油閥、高壓溢流閥等組成。

工作原理：起動時輸油泵工作，同時用電控使溢流閥溢流壓力升高，左、右分泵的進油閥電控打開，油在起動控制閥的控制下交替進入左、右泵，起動閥的動作由磁脈沖噴油信號發(fā)生器控制。油推動柱塞移動，從而使活塞在缸內往復運動，壓縮缸內氣體，然后噴油點火。

正常工作時(壓燃式)當左缸活塞位于上止點前某一位置時，拉桿上部凸塊與噴油磁脈沖信號發(fā)生器相對，產生磁脈沖信號，使噴油器向缸內噴油(噴油量由油門位置及馬達入口處的油壓決定)，噴油后，油與氣體迅速混合燃燒膨脹作功，推動活塞向右移動，使左泵柱塞向泵腔內移動打開出油閥，將油壓出。通過馬達進油控制閥進入馬達，使馬達轉動輸出動力。在左缸作功的同時連桿推動右缸活塞向上止點運動吸入并壓縮氣體為作功作準備。右泵柱塞外移，進油閥打開，油進入右泵腔。當左缸活塞向下止點行至一定位置時，連桿通過連接板、拉桿、拉線、擺桿將排氣門打開，缸內廢氣從排氣門排出，活塞繼續(xù)下行露出缸壁上的進氣孔時，被廢氣渦輪增壓器增壓的空氣，從進氣孔進入缸內，進一步排出廢氣、冷卻缸體補充新氣，活塞頂上的進氣門同時開啟，加大進氣量。當左活塞到達下止點時，右缸噴油點火作功，右缸活塞向左移動、右泵油被壓出，向馬達供油，并使左缸活塞向左移動，左泵進油，當左活塞移至將進氣孔關閉，排氣門由于連桿左移，拉桿的拉力消失，排氣門在彈簧作用下關閉，進氣門在活塞兩端氣壓相差不大時亦關閉，活塞繼續(xù)上行將氣體壓縮，為下次作功作準備。使內燃機連續(xù)工作。對于點燃式只須將噴油磁脈沖信號發(fā)生器向下止點方向移動，使之在排氣門關閉時產生噴油信號控制噴油。另加磁脈沖點火信號發(fā)生器控制點火，結構與噴油信號發(fā)生器相同，位于壓燃式噴油脈沖信號發(fā)生器位置。

其液壓系統(tǒng)的工作原理：正常工作時，油經(jīng)濾清器、溫控器、輸油泵(多余的油經(jīng)電控溢流閥流回油箱，其中的一部分用于潤滑活塞與缸壁。)起動控制閥、電控單向閥進入工作泵，加壓后由出油單向閥進入馬達進油控制閥，與蓄能器來的油合流為馬達供油，使馬達工作，經(jīng)馬達出油控制閥流回油箱。此時若油壓過高則高壓溢流閥開啟溢出部分油起安全保護作用。