[發明專利]往復式活塞與氣缸無隙配合技術及無隙配合活塞

無效

• 申請號: 00104413.3
• 申請日: 2000-06-22
• 公開（公告）號: CN1331384A
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 劉俊明
• 申請（專利權）人: 劉俊明
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明創造涉及到汽車，特別是涉及到汽車發動機的往復式活塞與氣缸。

往復式活塞與氣缸廣泛用于汽車發動機中，長期以來，氣缸用鑄鐵或鑄鋼加工而成，活塞用鋁合金加工而成，活塞由活塞頂、氣環槽、刮油環槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，兩者采用基孔制的動配合，其配合間隙一般在0.01—0.70毫米。為其密封，采用了活塞環，但不論采用那種活塞環，其密封效果有限。如將原有的活塞與氣缸采用無隙配合，必將出現拉缸或卡死。由于活塞與氣缸的間隙配合，使發動機存在功率較小，油耗較高，活塞使用壽命較短，排氣污染物排放量較大等弱點。

本發明創造的目的：發明創造往復式活塞與氣缸的無隙配合技術及無隙配合活塞。

本實用新型是這樣實現的：往復式活塞與氣缸的無隙配合技術，仍采用基孔制配合，活塞由活塞頂、氣環槽、刮油環槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，活塞的材料為鋁合金，氣缸的材料為鑄鐵或鑄鋼，活塞采用無隙配合活塞，無隙配合活塞與氣缸的配合為無隙配合，即活塞裙部直徑大于或等于對應配合的氣缸內徑，無隙配合的最大過盈量為0.06毫米。當氣缸的內徑在Φ40—61毫米時，無隙配合的最大過盈量為0.03毫米，當氣缸的內徑在Φ62—100毫米時，無隙配合的最大過盈量為0.05毫米，當氣缸內徑在Φ100毫米以上時，無隙配合的最大過盈量為0.06毫米。無隙配合活塞仍由活塞頂、氣環槽、刮油環槽、活塞銷孔、活塞裙部幾部分組成，它的材料雖為鋁合金，但對活塞進行特殊的熱化處理，使活塞膨脹，可塑性增加，無隙配合活塞的活塞裙部的直徑大于或等于對應配合的氣缸內徑。原有活塞與氣缸的配合為基孔制，一般配合間隙為0.02—0.10毫米。而現在，無隙配合活塞與氣缸的無隙配合仍采用基孔制，兩者配合時，出現過盈0—0.06毫米。裝配時，用力將無隙配合活塞壓入氣缸內即可。由于采用了此技術，密封性提高，缸壓增大，需將氣缸的進、排氣門的間隙適度增大。

本發明創造，從理論到實踐首次突破氣缸與活塞需間隙配合的禁區，使汽油發動機汽車的活塞與缸套的配合從有隙發展到無隙，產生了驚人的效果，在同一種汽油發動機上，采用本發明創造后與采用前相比，具有功率增加、油耗降低、使用壽命延長，排氣污染物排放大大減少等優點，被專家們喻為發動機的又一次革命。

附圖是本發明創造中的無隙配合活塞的結構示意圖。

圖中，活塞頂(1)、氣環槽(2)、刮油環槽(3)、活塞銷孔(4)、活塞裙部(5)。

下面舉例，對本發明創造作進一步的描述。

實施例一：70型、125型、145型摩托車的往復式活塞與氣缸的無隙配合技術及無隙配合活塞。70型、125型、145型摩托車氣缸內徑分別為Φ47、Φ56.5、Φ61毫米，原有對應活塞的活塞裙部直徑為毫米，現無隙配合活塞的活塞裙部直徑為Φ47^+0.03、Φ56.5^+0.03、Φ61^+0.03毫米，與氣缸進行無隙配合時，將出現零配合或過盈配合，其最大過盈量分別為0.03、0.03、0.03毫米。裝配時用力將活塞壓入氣缸內，適當增加進、排氣門間隙。一般當氣缸的內徑為Φ40—61毫米時，無隙配合的最大過盈量為0.03毫米，最佳過盈量為0.01—0.02毫米。

實施例2：桑塔納YP、JV、AFE發動機的活塞與氣缸的無隙配合技術及無隙配合活塞。

桑塔納YP、JV、AFE發動機的標準缸徑分別為Φ79.51、Φ81.01、Φ81.01毫米，原對應活塞的活塞裙部直徑分別為毫米，其活塞與氣缸間隙為0.03—0.05毫米。而現在的無隙配合活塞的活塞使用鋁合金制成，并進行熱化處理，使活塞裙部直徑為毫米，與原有氣缸進行無隙配合時，將出現零配合或過盈配合，最大過盈量為0.05毫米。安裝時用力將活塞壓入氣缸，并適度增大進、排氣門間隙即可。一般當氣缸的內徑為Φ62—100毫米時，無隙配合的最大過盈量為0.05毫米，最佳過盈量為0.015—0.025毫米。當氣缸內徑在Φ100毫米以上時，無隙配合的最大過盈量為0.06毫米，最佳過盈量為0.02—0.03毫米。