[發明專利]一種飛行器的升空和飛行方法及其裝置

無效

• 申請號: 00103169.4
• 申請日: 2000-03-21
• 公開（公告）號: CN1269308A
• 公開（公告）日: 2000-10-11
• 發明（設計）人: 賈龍
• 申請（專利權）人: 賈龍
• 主分類號: B64D27/18
• 分類號: B64D27/18
• 代理公司: 北京科龍環宇專利事務所
• 代理人: 孫皓晨

本發明涉及一種飛行器的升空和飛行方法，尤其是涉及使飛行器的水平推氣流產生垂直升力的方法及其裝置。

目前的飛行器在升空時，通常是通過飛行器的機翼產生升力，即當機翼隨飛行器前進時，由于機翼迎風面的曲線造型使流經機翼上、下表面的氣流產生速度差，即機翼的上表面的氣流速度快，下表面的氣流速度慢，根據空氣動力學原理，因而產生升力。當飛行器靜止時，這時設風速為零，由于機翼上、下表面的氣流沒有相對運動，所以機翼不產生升力，即現有的飛機的水平推進動力源不產生垂直升力，故現有飛機(指一般有機翼飛機)一般需要每小時300公里左右的起飛速度。CN1199004，發明名稱為飛行物升空方法，揭示了一種加速升空方法，它是由噴氣式發動機在飛行物頂部噴射高速氣流，使其底部與頂部之間出很大的大氣壓差，從而產生升力。這種方法有以下缺陷，1、在飛行物頂部由噴氣發動機噴射氣流，這樣使得噴氣發動機很難扁平地與飛行物上表面接合，氣流與飛行物上表面接觸面積小，要產生足夠的升力將消耗大量的能源；2、噴氣發動機噴出的高溫、高速氣體將灼燒和腐蝕飛行物的上表面；3、頂部的噴氣發動機將增加迎風阻力，降低了飛行效率。

本發明的目的就是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、性能可靠、效率高的飛行器的升空和飛行方法及其裝置。這種裝置可使飛行轎車、單人或微型搖控飛行器等在技術上和經濟上達到普及的程度。

本發明的目的是通過下述技術方案來實現的，本發明的飛行器升空和飛行方法是將噴氣動力源復合在飛行器的機翼上，所述的噴氣動力源是以高壓靜電磁場加速帶電粒子，由帶電粒子流加速空氣流，其具體方式是由離子劑箱的噴嘴噴出離子，被噴出的離子被高壓電磁場加速，高速離子加速空氣流，被加速的氣流產生前推反作用力，推進飛行器前進，同時該氣流作用在機翼的上表面上，使得在該機翼的上表面與下表面之間的氣流產生速度差，從而產生升力。

這樣，當飛行器的初速度為零時，噴氣動力源噴出的氣流除產生前推力外，還同時產生升力。推進力與升力的大小則是與加速氣流的速度和質量有關，也就是說是與動力源的功率大小有關，同時升力還與加速氣流流經機翼的表面積有關。因此，有效地控制這些因素，便可有效地控制飛行器的升空和飛行速度。

上述的離子劑箱可采用負氧離子發生器，或采用已工業化生產的各種離子化裝置；而上述的高壓加速電磁場裝置也可采用已工業化成熟的產品，例如離子火箭的電磁場加速裝置，其可將離子加速到每秒幾萬米。

用于實施上方法的裝置是在飛行器的機翼上復合有噴氣動力源，該噴氣動力源主要包括一個離子劑箱，在離子劑箱之后設置高壓靜電磁場裝置，其離子箱噴出的離子經高壓靜電磁場裝置加速，被加速的離子加速氣流，被加速的氣流是作用在機翼的上表面上，具體地說高壓靜電磁場裝置的出口是在機翼的上表面上。

本發明的優點是通過在飛行器的機翼上增設了噴氣動力源，這種復合機翼具備傳統的升力作用，不增加迎風阻力面，而且水平推進氣流同時產生垂直升力，使得飛行器的起飛和飛行的最低速度要求，大大降低，從而，使起飛和飛行所需能量大大減少，總體上大幅度提高飛行效率，相對于現有高速噴氣式飛機可實現小型、低速、低空、經濟和高效的飛行，使飛行轎車、單人或微型搖控飛行器能夠得到普及化。

下面結合附圖進一步詳細描述本發明的技術方案，所述的實施方式并不局限于此。

圖1為本發明飛行器呈雙翼式的結構示意圖。

圖2為飛行器做成單翼式的結構示意圖。

圖3示意表示氣流加速的過程。

參見附圖，在飛行器的機翼1和2上，如果是圖2所示的單翼飛行器，則僅在單一的機翼1上裝配有噴氣動力源。所述的噴氣動力源主要包括有離子劑箱3、在離子劑箱之后設有高壓靜電磁場裝置4。這樣，離子劑箱3的噴嘴5噴出的離子被高壓靜電磁場裝置4加速，從而產生被加速的氣流a⁺。這個被加速的氣流a⁺作用在機翼1和2的上表面，該氣流a⁺除產生前推力外，同時由于它大于流經機翼下表面的氣流c，這便產生了升力，使得飛行器的起飛和飛行速度的要求大大降低。