本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，包括一體式輪轂，所述一體式輪轂的上方設(shè)置有電機(jī)端蓋，所述一體式輪轂及所述電機(jī)端蓋的中部貫穿設(shè)置有電機(jī)軸，所述一體式輪轂的內(nèi)部環(huán)形陣列開設(shè)有螺紋穿孔，所述螺紋穿孔貫穿所述電機(jī)端蓋的上表面安裝有安裝螺栓。機(jī)端蓋的外徑尺寸長度略大于一體式輪轂的內(nèi)徑尺寸長度，因此安裝的方式為過盈安裝，可以保證連接的緊密，裝置整體減少了端蓋的數(shù)量，因此可以保證了裝置的使用強(qiáng)度，減少了螺栓的使用數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，具體是一種電機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

輪轂又叫輪圈，輪轂是兩個(gè)蓋子加一個(gè)輪子，兩個(gè)端蓋需要通過螺栓分別安裝在輪子的兩側(cè)。

但是，由于在輪子兩側(cè)均通過螺栓進(jìn)行蓋子的安裝會(huì)需要利用到大量的螺栓，且安裝的強(qiáng)度也不夠高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有的問題，本實(shí)用新型提供一種電機(jī)結(jié)構(gòu)，該裝置配合使用可以有效的解決背景技術(shù)中提出的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

包括一體式輪轂，所述一體式輪轂的上方設(shè)置有電機(jī)端蓋，所述一體式輪轂及所述電機(jī)端蓋的中部貫穿設(shè)置有電機(jī)軸，所述一體式輪轂的內(nèi)部環(huán)形陣列開設(shè)有螺紋穿孔，所述螺紋穿孔貫穿所述電機(jī)端蓋的上表面安裝有安裝螺栓。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)軸的外側(cè)位于所述一體式輪轂的內(nèi)部套接有電機(jī)定子，所述電機(jī)定子的外側(cè)與所述一體式輪轂的內(nèi)側(cè)壁之間安裝有電機(jī)磁鋼。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)軸的外側(cè)位于靠近所述一體式輪轂的下表面套接有外軸承，所述電機(jī)軸的外側(cè)位于靠近所述電機(jī)端蓋的內(nèi)側(cè)壁套接有內(nèi)軸承。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)端蓋與所述一體式輪轂采用過盈方式連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)定子固定安裝在所述電機(jī)軸的外側(cè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)軸與所述電機(jī)定子及所述外軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)端蓋及所述一體式輪轂通過所述安裝螺栓嚙合固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述一體式輪轂為鐵材質(zhì)構(gòu)件，所述電機(jī)端蓋為鋁材質(zhì)構(gòu)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

一體式輪轂減少了電機(jī)端蓋的數(shù)量，增加了裝置整體的強(qiáng)度，機(jī)端蓋的外徑尺寸長度略大于一體式輪轂的內(nèi)徑尺寸長度，因此安裝的方式為過盈安裝，可以保證連接的緊密，裝置整體減少了端蓋的數(shù)量，因此可以保證了裝置的使用強(qiáng)度，減少了螺栓的使用數(shù)量。

附圖說明

圖1為一種電機(jī)結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種電機(jī)結(jié)構(gòu)中輪轂的剖視圖。

圖中：1、電機(jī)端蓋；2、一體式輪轂；3、電機(jī)軸；4、外軸承；5、電機(jī)磁鋼；6、內(nèi)軸承；7、電機(jī)定子；8、安裝螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。