技術領域

本實用新型涉及包裝機械領域，具體涉及一種標簽傳送器械。

背景技術

在現有技術中，實施的是人工打貼標簽，這樣在流水作業中，不但需要人工，而且工人的勞動強度很大，不符降低工人的勞動強度，不利于機械化的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種送標簽裝置，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。

根據本實用新型的一個方面，提供的一種送標簽裝置，包括添簽機構、吸簽機構、壓簽機構和輸送機構；添簽機構包括橫向設置的添簽平臺、添簽氣缸、添簽拉板；添簽拉板設于添簽平臺上方；添簽氣缸的伸縮端與添簽拉板連接，并在添簽拉板和吸簽機構的連線方向上，驅動添簽拉板作往復運動；吸簽機構包括旋轉氣缸、能驅動旋轉氣缸旋轉的旋轉件、和吸盤，旋轉氣缸的缸體與旋轉件固定，吸盤設于旋轉氣缸的伸縮端，吸盤能與添簽拉板相對，且吸盤距添簽平臺的垂直距離小于標簽的高度；輸送機構包括相互平行的第一帶輪結構、第二帶輪結構、第三連接件以及動力系統，第一帶輪結構包括第一主動帶輪、第一從動帶輪以及連接第一主動帶輪和第一從動帶輪的第一同步帶；第二帶輪結構包括第二主動帶輪、第二從動帶輪以及連接第二主動帶輪和第二從動帶輪的第二同步帶；第一從動帶輪的轉動軸和第二從動帶輪的轉動軸固定在第三連接件上；第一同步帶的外側與第二同步帶的外側之間能夾持標簽，且第一同步帶與第二同步帶的轉動方向相反；動力系統驅動第一主動帶輪和第二主動帶輪轉動；壓簽機構包括壓簽氣缸，壓簽氣缸的伸縮端能與同步帶接觸。此設計可通過機械化、智能化的方式輸送標簽到制定的位置，大大降低了人工消耗，提高的生產效率。

在一些實施方式中，傳輸送機構還包括主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪相互嚙合；主動齒輪與第一主動帶輪相連接，并同軸轉動；從動齒輪與第二主動帶輪相連接，并同軸轉動。此設計通過設置相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，使得第一同步帶和第二同步帶的轉速相同，進而保證標簽被平穩輸送。

在一些實施方式中，輸送機構還包括減速機、第三主動帶輪、第三從動帶輪以及連接第三主動帶輪和第三從動帶輪的第三同步帶；減速機輸入軸由動力系統驅動轉動；第三主動帶輪與減速機的輸出軸連接，并同軸轉動；第三從動帶輪與主動齒輪連接，并同軸轉動。引入減速器的目的是使第一同步帶和第二同步帶的轉速低于電動機轉軸的轉速，滿足送簽工作的實際需求。

在一些實施方式中，輸送機構還包括第二連接件、齒輪箱、第一傳動軸和第二傳動軸；齒輪箱和減速機均固定在第二連接件上；第一傳動軸和第二傳動軸平行設置，且均穿設于齒輪箱；主動齒輪和從動齒輪均設于齒輪箱內，且主動齒輪和第三從動帶輪均套設于第一傳動軸并同軸轉動，從動齒輪套設于第二傳動軸并同軸轉動。此設計將輸送機構的諸部件固定為一體，保證了輸送機構的整體運轉平穩。

在一些實施方式中，第一主動帶輪和第一從動帶輪之間設有第一壓輪，第一壓輪設于第一同步帶內，且第一壓輪的外周向能與第一同步帶的內側相接觸；第二主動帶輪和第二從動帶輪之間設有第二壓輪，第二壓輪設于第二同步帶內，且第二壓輪的外周向能與第二同步帶的內側相接觸。此設計下，即使第一同步帶和第二同步帶的長度較長，在傳輸標簽的過程中，也能一直保持對標簽的夾持力。保持對標簽夾持力的另一方面在于，第一壓輪和第二壓輪分別位于第一同步帶和第二同步帶的范圍內，并且，第一壓輪和第二壓輪分別充分與第一同步帶、第二同步帶的內側相接觸。簡言之，這種設計避免了第一同步帶和第二同步帶在運轉中的變形，即，保持這兩個同步帶之間的間距的不變。

在一些實施方式中，輸送機構還包括接近開關，接近開關設于第二帶輪結構上靠近第二從動帶輪的一端。這樣，當標簽靠近第二從動帶輪的一端時，接近開關發出信號，動力系統停止傳動，從而第一帶輪和第二帶輪停止轉動，標簽傳送到預定的位置。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施方式的立面示意圖；

圖2為本實用新型的一種實施方式的添簽裝置和吸簽裝置的示意圖；

圖3為本實用新型的一種實施方式的添簽拉板座示意圖；

圖4為本實用新型的另一種實施方式的示意圖；

圖5為本實用新型的一種實施方式的輸送機構示意圖；

圖6為本實用新型的一種實施方式的第一帶輪結構和第二帶輪結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型進行進一步詳細的說明。