技術領域

本發明涉及一種停靠點設置方法，特別是一種出租車動態依靠點的設置方法。

背景技術

目前，國內主要城市的出租車行業均以巡游類服務方式為主，這種“粗放”營運模式會造成道路占用、燃料浪費等一系列負面效應。為提高出租車服務效率，部分城市設置了出租車候客站(停靠點)，用以滿足部分區域的出租車需求。但由于區域內出租車需求是不停變化的，在需求較低時，停靠點無人問津的現象十分常見，這使得侯客站在占據道路、影響機動/非機動車通行能力的同時，運營效果卻并不理想。

目前，在全國大部分城市中，出租車停靠點是一種固定式的設施，利用欄桿與指示牌等在路面上劃分出一定的固定區域供出租車停靠使用。這種措施在一定程度上緩解了停靠點服務范圍內的出租車供應壓力，方便乘客乘坐出租車，但在其他方面卻帶來了種種不利影響：在道路使用上，固定設施侵占了機動車或非機動車的通行路面，可能會在交通高峰造成擁堵；在易用性上，出租車司機與乘客在可以目視判定前是無法知道停靠點內具體車輛狀況的，容易造成停靠點車太多或沒有車的現象；在時間分布上，每個區域內乘客需求都是有時段性特征的，而固定式設施忽視了這樣的變化，沒有靈活調控的可能性；在管理上，目前的停靠點沒有融入物聯網信息化管理中，相關部門在設立停靠點后，僅能依靠人工巡視管理停靠點，反應緩慢。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種出租車動態依靠點的設置方法。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種出租車動態依靠點的設置方法，其特征在于包含以下步驟：

步驟一：在路邊設置動態停靠點，并在動態停靠點處設置指示牌，指示牌上設置用于采集動態停靠點車輛狀況的紅外傳感器或攝像頭；

步驟二：設置動態停靠點的服務區域，并計算服務區域內的區域標準“空-重”變化率I_C標準；

步驟三：計算當前時間的“空-重”變化率I_C實際，以I_C標準×af為判斷依據，當I_C實際<I_C標準×af時，動態停靠點關閉，當I_C實際＝I_C標準×af時，動態停靠點狀態不變，當I_C實際>I_C標準×af時，動態停靠點開啟，其中a為設置的定值常數。

進一步地，所述動態停靠點為在馬路邊上以虛線劃出臨時停車位。

進一步地，所述步驟二中服務區域的設置是按照地圖區域商圈劃分，或者以動態停靠點為中心一定距離內的方圓區域。

進一步地，所述步驟二中區域標準“空-重”變化率I_C標準計算過程為，

定義N_標準為區域標準出租車量，

定義I_C為區域出租車“空-重”狀態變化率，

Ic＝"空車→重車"變化量/N_標準

I_C標準是將一天各個時段“空-重”狀態變化率取平均值，再將足夠長時間內的日均值進行平均統計后得到。

進一步地，所述步驟三中，I_C實際計算過程為，

Ic_實際＝當前時段空車→重車變化量/N_實際

其中，N_實際為當前服務區域內實際的出租車數量。

進一步地，所述步驟三中f為區域出租車量浮動率，

f＝N_實際/N_標準。

進一步地，所述動態停靠點的開啟和關閉方式為，指示牌上設置有開啟指示燈，當開啟指示燈亮，則表示動態停靠點開啟，開啟指示燈不亮，則表示動態停靠點關閉。

進一步地，所述動態停靠點通過因特網或者專有網連接后臺服務器，服務器向出租車司機與乘客提供停靠點的開啟、關閉、無車、滿車狀態信息，正確引導司機與乘客，司機與乘客通過手機APP從服務器獲得信息數據。

本發明與現有技術相比，具有以下優點和效果：

1、不使用固定式的欄桿等障礙物，為停靠點的動態調控帶來可能；

2、使用紅外或視覺手段監控停靠點使用狀況，為停靠點管理提供信息支持；

3、使用因特網或專有網連接各個停靠點，使停靠點管理過渡到信息化物聯網時代；