【技術領域】

本發明涉及混凝土路面結構，尤其涉及一種連續配筋混凝土路面結構及其施工方法。

【背景技術】

水泥混凝土路面具有承載力高、使用壽命長和養護維修少的優點，是常用的路面類型之一。為了減小混凝土板由于溫降和干縮作用引起的破壞，水泥混凝土路面需要間隔一段距離設置橫向的伸縮縫。這些伸縮縫的設置不僅會增加混凝土路面施工的復雜性，而且會給使用帶來諸多弊端，如接縫處傳荷能力低、平整度差，且易產生滲水、卿泥、錯臺、脫空等病害，成為混凝土板斷裂、破碎等嚴重病害的隱患。

為了解決上述問題，道路工程師們采用了在混凝土內部配置鋼筋的連續配筋混凝土路面。這種路面無需設置伸縮縫，從而克服了水泥混凝土路面因設置伸縮縫而引起的各種問題。但是在溫降和干縮作用下，連續配筋混凝土路面會不可避免的產生許多隨機橫向裂縫。當路面裂縫寬度達到一定程度時，雨水和空氣會很很快的腐蝕路面內部配置的鋼筋，造成路面破壞。1986年，美國鋼筋混凝土協會(ACI)對得克薩斯等六個州的連續配筋混凝土路面進行調查，指出腐蝕是連續配筋混凝土路面最主要的裂化因素，進而導致混凝土分層、剝落和鋼筋斷裂，最終導致路面破壞。

FRP即纖維增強聚合物具有類似于鋼材的性能，并且具有抗腐蝕能力強的特點。為提高路面抗腐蝕能力，延長路面使用壽命，以FRP取代鋼筋應用于路面結構領域，成為一種工程設想。

于是，如何利用FRP提供一種抗腐蝕能力強，具有更長使用壽命的連續配筋混凝土路面結構成為急需解決的問題。

【發明內容】

本發明的目的在于利用FRP提供一種抗腐蝕能力強，使用壽命長的連續配筋混凝土路面結構及其施工方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種連續配筋混凝土路面結構，具有內部增強筋結構2，所述增強筋結構2為FRP筋網，所述FRP筋網的配筋率為1.2％～1.5％。所述配筋率是指在與路面方向垂直的橫向截面上，增強筋結構的面積與整個路面截面的面積的比率。

在本發明連續配筋混凝土路面結構的優選方案中，所述FRP筋網的配筋率為1.4％。

所述增強筋結構2包括與路面方向垂直配置的橫向筋3和在橫向筋3上面沿路面方面連續配置的縱向筋4，所述橫向筋3和縱向筋4的相交處以及相鄰的縱向筋4的連接處均以扎帶5綁扎。

所述FRP筋網是GFRP筋網或CFRP筋網或AFRP筋網。所述FRP為纖維增強聚合物，包括GFRP即玻璃纖維聚合物，CFRP即碳纖維聚合物，AFRP即芳綸纖維聚合物。

一種如本發明的連續配筋混凝土路面結構的施工方法，通過將橫向筋3和縱向筋4綁扎組成FRP筋網，將FRP筋網安置在路基上，然后對路基連續澆注混凝土，并使混凝土高過增強筋結構2。

本發明的連續配筋混凝土路面結構抗腐蝕能力強，使用壽命長。采用本發明的方法，施工簡單便利，效率高。FRP具有質量輕、抗拉強度高、抗疲勞性好的特點，因而本發明的連續配筋混凝土路面施工簡單、快捷，可有效降低工人的勞動強度，提高施工效率。另外，FRP還具有不導電、透磁性好的特點，因此本發明的配置FRP筋的連續配筋混凝土路面結構特別適合應用于高等級公路的收費站等特殊部分。

【附圖說明】

下面結合附圖和實施例對本發明進行進一步詳細的描述。

圖1為本發明連續配筋混凝土路面結構的結構示意圖；

圖2為本發明連續配筋混凝土路面結構的增強筋結構的示意圖；

圖3為本發明連續配筋混凝土路面結構的增強筋結構的局部示意圖；

圖4為本發明連續配筋混凝土路面結構的增強筋結構的另一個局部示意圖；

圖中各元件的附圖標記說明如下：

混凝土結構1，增強筋結構2，橫向筋3，縱向筋4，扎帶5，支架6，模板7。

【具體實施方式】

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發明的連續配筋混凝土路面結構，包括混凝土結構1和配置在混凝土結構1內部的增強筋結構2，該增強筋結構2是FRP筋網。該FRP筋網的配筋率為1.2％～1.5％，優選為1.4％。

增強筋結構2即FRP筋網包括與路面方向垂直配置的橫向筋3和在橫向筋3上面沿路面方面連續配置的縱向筋4，橫向筋3和縱向筋4的相交處以及縱向筋4與縱向筋4的連接處均以鐵絲扎帶5綁扎。

FRP筋網是GFRP筋網或CFRP筋網或AFRP筋網或它們的結合。與其它種類FRP相比，GFRP具有較為便宜的價格。