技術領域

本實用新型涉及透鏡顯示技術領域，尤其涉及一種光學鏡頭。

背景技術

智能交通光學鏡頭的發展趨勢為高清、大像面、低成本、大視場，大景深。隨著平安城市、道路監控等不斷發展，電警、測速儀等智能交通領域更加青睞1/1”、4/3”英寸等大尺寸CCD/CMOS的光學鏡頭，實現3個車道以上停車車牌及紅綠燈等視場范圍的高清晰監控。目前智能交通安防監控光學鏡頭市場上，能夠同時滿足4/3”英寸成像、焦距f＝22mm的產品稀少，且價格也相對比較昂貴。

另外，智能交通電子警察、測速儀的成像像素優于500萬，甚至高達800萬以上，能夠同時達到800萬像素且像面滿足4/3”英寸、焦距為f＝22mm的鏡頭鮮有在市面上出售。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種光學鏡頭，用以解決現有技術中存在的無法實現超大像面、高分辨率、大視場的問題。

本實用新型實施例采用以下技術方案：

一種光學鏡頭，從物方到像方依次包括：透鏡組A、透鏡組B和透鏡組C；以及與所述透鏡組B相鄰的光闌6，其中，所述透鏡組A的光焦度為負，所述透鏡組B的光焦度為負，所述透鏡組C的光焦度為正。

在本實用新型實施例中，光學系統中的透鏡組A、透鏡組B、和透鏡組C形成反遠距結構，能夠實現大視場的需求，且光闌位置的合理放置，能有效平衡整個光學系統的像差，大幅提升成像性能。同時，通過合理分配光焦度及優化，實現超大像面、高分辨率、大視場的效果。

優選地，所述透鏡組A包括：光焦度為負的彎月型透鏡1、光焦度為負的雙凹型透鏡2、光焦度為正的雙凸型透鏡3；

所述透鏡組B包括：光焦度為正的雙凸型透鏡4、光焦度為負的雙凹型透鏡5；

所述透鏡組C包括：光焦度為正的雙凸型透鏡7、光焦度為正的雙凸型透鏡8、光焦度為負的雙凹型透鏡9、光焦度為正的雙凸型透鏡10。

在本實用新型中，該透鏡組A的光焦度較小、焦距較大，由光焦度為負的彎月型透鏡1、光焦度為負的雙凹型透鏡2、光焦度為正的雙凸型透鏡3組成，其中雙凹型透鏡2和雙凸型透鏡3膠合而成第一組膠合透鏡為透鏡組A單獨校正色差。透鏡組B光焦度為負分擔前組的負光焦度并靠近光闌6，以減小光闌口徑。

優選地，光焦度為負的雙凹型透鏡2與光焦度為正的雙凸型透鏡3膠合而成第一組膠合件透鏡；光焦度為正的雙凸型透鏡8與光焦度為負的雙凹型透鏡9膠合而成第二組膠合件透鏡。

在本實用新型中膠合鏡的使用可以增加光通量，減少公差累計，降低裝配難度。

優選地，光闌6位于透鏡組B與透鏡組C之間。

在本實用新型中，光闌6位于透鏡組B和透鏡組C之間，使可變光闌物理口徑最小化，有利于鏡頭結構的小型化。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1(a)為本實用新型實施例提供的一種光學鏡頭的簡單結構示意圖；

圖1(b)為本實用新型實施例提供的光闌位置改變后的光學鏡頭的簡單結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種光學鏡頭的具體結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種光學鏡頭，該光學鏡頭所構成的光學系統采用較為初始的結構，沿著物方到像方的方向，整個光學系統依次包括：透鏡組A、透鏡組B、光闌6、透鏡組C四部分。其中，透鏡組A的光焦度為負，透鏡組B的光焦度為負，透鏡組C的光焦度為正。光闌6位于透鏡組B與透鏡組C之間，用來控制光學系統的通光量大小。由于該光學系統中的透鏡組A、透鏡組B、和透鏡組C形成反遠距結構，能夠實現大視場的需求，且光闌位置的合理放置，能有效平衡整個光學系統的像差，大幅提升成像性能。同時，通過合理分配光焦度及優化，實現超大像面、高分辨率、大視場的效果。

下面通過具體的實施例對本實用新型的方案進行詳細描述，本實用新型包括但并不限于以下實施例。