本實用新型涉及橡膠襯套技術領域，且公開了一種減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套。該減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套，包括襯套減震裝置和襯套卡緊裝置，襯套減震裝置的頂部固定安裝有襯套卡緊裝置，襯套減震裝置包括外金屬層，外金屬層的內部固定安裝有橡膠層，橡膠層的內部活動安裝有內金屬層。該減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套，在金屬層的內部安裝了橡膠層，本身就具有一定減震性，且當減震支架發生晃動時，內金屬層對橡膠層進行擠壓，且使減震桿向減震槽內部滑動，使減震彈簧收縮，在減震彈簧的彈力作用下，對減震支架的晃動進行減震、緩沖，從而減小減震支架的晃動幅度、減少減震支架的損傷，提高了襯套的安全性。

技術領域

本實用新型涉及橡膠襯套技術領域，具體為一種減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套。

背景技術

襯套是用于機械部件外，以達到密封、磨損保護等作用的配套件，是指起襯墊作用的環套。在閥門應用領域，襯套在閥蓋之內，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。在運動部件中，因為長期的磨擦而造成零件的磨損，當軸和孔的間隙磨損到一定程度的時候必須要更換零件，因此設計者在設計的時候選用硬度較低、耐磨性較好的材料為軸套或襯套，這樣可以減少軸和座的磨損，當軸套或襯套磨損到一定程度進行更換，這樣可以節約因更換軸或座的成本。在汽車的底盤懸掛系統上都有通過減震部件來連接各零件之間，而減震支架就是減震部件的重要組成部分，減震支架中也安裝有襯套。

現有的減震支架用的襯套，沒有減震效果，使得在汽車行駛的過程中，如果減震支架發生晃動，無法對減震支架的晃動進行緩沖，從而容易使減震支架容易損壞，對減震支架的保護能力較弱；且現有的襯套，與減震支架間的連接松動，比較容易脫落。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套，具備有減震緩沖效果、不易脫落等優點，解決了現有減震支架用的襯套無法對減震支架的晃動進行減震、緩沖且容易脫落的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種減震支架的雙層復合減震型橡膠襯套，包括襯套減震裝置和襯套卡緊裝置，所述襯套減震裝置的頂部固定安裝有襯套卡緊裝置。

所述襯套減震裝置包括外金屬層，所述外金屬層的內部固定安裝有橡膠層，所述橡膠層的內部活動安裝有內金屬層，所述外金屬層的上下端均固定安裝有封閉塊，所述內金屬層的上下兩端均固定安裝有T型塊，每個封閉塊靠近內金屬層的一側外壁上均開設有滑槽，所述內金屬層靠近橡膠層的一側外壁上固定安裝有若干個減震桿，每個減震桿遠離內金屬層一端的外壁上均固定安裝有擋塊，所述外金屬層靠近橡膠層一側的外壁上開設有若干個減震槽，每個減震槽的內部均固定安裝有固定塊，每個擋塊靠近減震槽的一側均固定安裝有減震彈簧。

所述襯套卡緊裝置包括裝置箱，所述裝置箱的內部開設有內置槽，所述內置槽的內部固定安裝有固定板，所述內置槽的內壁上且位于固定板的內側固定安裝有若干個連接桿，每個連接桿的外部均套有連接彈簧，所述連接桿遠離擋板一端的外壁上活動安裝有擋板，所述擋板遠離固定板的一側固定安裝有兩個卡塊，所述擋板遠離卡塊的一側固定安裝有兩個拉桿，每個拉桿遠離擋板的一端均固定安裝有拉塊。

進一步的，每個T型塊均與對應的滑槽活動連接。

進一步的，每個減震桿均貫穿橡膠層以及對應的固定塊。

進一步的，所述裝置箱固定安裝在封閉塊的頂部。

進一步的，每個連接桿均貫穿對應的擋板并與其活動連接。

進一步的，所述連接彈簧位于擋板與固定板之間。

進一步的，每個拉桿均貫穿固定板以及裝置箱的外壁，并與固定板活動連接。

進一步的，每個卡塊均貫穿裝置箱的外壁，且卡塊間的距離小于內金屬層的內圈直徑。

本實用新型的有益效果是：