技術領域

本實用新型屬于橋梁伸縮裝置，特別是指一種弧面減震橋梁伸縮裝置。

背景技術

現有的橋梁伸縮裝置是將伸縮裝置設置在兩梁體相鄰端之間或梁端與橋臺之間。現有的伸縮裝置都是螺栓僅僅在固定端錨固，螺栓采用兩排或者更多排，伸縮端自由放置，車輛經過時易產生震動和噪音，且安裝復雜、更換維修困難，螺栓易剪斷且壽命低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛經過時震動小、零部件配合面之間可以進行平滑調整的弧面減震橋梁伸縮裝置。

本實用新型的整體結構是：

弧面減震橋梁伸縮裝置，包括兩端搭設在間隔分布的梁體或梁體與橋臺上表面的主齒板，主齒板一端固定于梁體的上表面，主齒板活動端一側間隔插裝設置有副齒板，主齒板及副齒板下表面的梁體上表面設有墊板，間隔分布的梁體上表面之間設有密封帶；所述的主齒板通過弧面轉動機構與梁體上表面固定裝配，弧面轉動機構的下表面與梁體上部固定。

本實用新型的具體結構設計還有：

弧面轉動機構優選采用如下結構方式，所述的弧面轉動機構包括縱向疊置，且鄰接面呈弧面適配的弧面凹形板及弧面凸形板，密封帶一側設置于弧面凹形板及弧面凸形板的之間。

為保證主齒板能夠在車輛通過時弧面轉動機構各零部件配合面之間能夠進行靈活調整，優選的技術方案是，所述的主齒板、弧面凹形板、弧面凸形板之間為間隙裝配，且通過錨固螺栓穿接為一整體。

為簡化錨固螺栓和螺栓的裝配，同時不影響主齒板及副齒板表面的平整度，以滿足車輛通過的需要，優選的裝配方式是，所述的錨固螺栓采用沉頭螺栓，錨固螺栓的螺帽設于主齒板表面開設的沉孔中。副齒板通過螺栓與預埋套筒緊固配合。更為優選的實施方式是，所述的螺栓采用沉頭螺栓，螺栓的螺帽設于副齒板表面開設的沉孔中。

為實現弧面轉動機構與梁體的固定，優選的實施方式是，所述的弧面轉動機構的下表面與梁體的預埋鋼筋固定連接。

本實用新型的工作原理是：

橋梁正常運行時，弧面減震橋梁伸縮裝置與普通齒板伸縮裝置的工作狀況一致。當車輛通過時，由于弧面轉動機構的弧面凹形板和弧面凸形板之間存在配合間隙，弧面凹形板和弧面凸形板之間能夠產生微量的相對運動，有效減小因車輛經過時主齒板產生的震動，降低了伸縮裝置零部件間碰撞產生的噪音。由于螺栓采用了由上向下的旋緊方式，易于安裝和更換。

本實用新型所取得的技術進步在于：

1、本實用新型由于采用了弧面轉動機構的原理，使車輛通過時主齒板與墊板之間的配合間隙小，有效減少了車輛經過時伸縮裝置零部件碰撞所產生的震動，降低了噪音，同時避免了因伸縮裝置震動所導致的螺栓易剪斷的現象。

2、固定主齒板和副齒板的螺栓采用沉頭螺栓，在不影響使用的前提下，螺栓易于實現安裝和更換。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

附圖中的附圖標記如下：

1、弧面凹形板；2、主齒板；3、錨固螺栓；4、弧面凸形板；5、密封帶；6、墊板；7、副齒板；8、預埋套筒；9、預埋鋼筋。

具體實施方式

附圖給出了本實用新型的實施例，以下結合附圖對本實用新型作進一步描述，但不作為對本實用新型的限定，本實用新型的保護范圍以權利要求記載的內容為準，任何依據說明書作出的等效技術手段替換，均不脫離本實用新型的保護范圍。

本實施例的整體結構如圖示，其中包括兩端搭設在間隔分布的梁體或梁體與橋臺上表面的主齒板2，主齒板2一端固定于梁體的上表面，主齒板2活動端一側間隔插裝設置有副齒板7，主齒板2及副齒板7下表面的梁體上表面設有墊板6，間隔分布的梁體上表面之間設有密封帶5；所述的主齒板2通過弧面轉動機構與梁體上表面固定裝配，弧面轉動機構的下表面與梁體上部固定。

所述的弧面轉動機構包括縱向疊置，且鄰接面呈弧面適配的弧面凹形板1及弧面凸形板4，密封帶5一側設置于弧面凹形板1及弧面凸形板4的之間。

所述的主齒板2、弧面凹形板1、弧面凸形板4之間為間隙裝配，且通過錨固螺栓3穿接為一整體。

所述的錨固螺栓3采用沉頭螺栓，錨固螺栓3的螺帽設于主齒板2表面開設的沉孔中。副齒板7通過螺栓與預埋套筒8緊固配合。更為優選的實施方式是，所述的螺栓采用沉頭螺栓，螺栓的螺帽設于副齒板7表面開設的沉孔中。

所述的弧面轉動機構的下表面與梁體的預埋鋼筋9固定連接。