本實(shí)用新型涉及一種輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試夾具，包括一夾具本體，在夾具本體下表面設(shè)有一連接基部，楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)上開(kāi)設(shè)有與該連接基部相適配的凹槽，連接基部嵌設(shè)在凹槽內(nèi)。夾具本體的上表面等距離設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)防滑夾齒，且相鄰的兩個(gè)防滑夾齒之間形成一個(gè)貫穿該夾具本體前側(cè)和后側(cè)的開(kāi)口槽。防滑夾齒的兩個(gè)側(cè)面與水平方向的夾角均為45°。本實(shí)用新型能有效解決NN300等強(qiáng)度較高的輸送帶在進(jìn)行全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象，使得楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)既保留拉鋼筋的能力，又增加了輸送帶全厚度拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)的能力。采用本實(shí)用新型進(jìn)行輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試的測(cè)試過(guò)程穩(wěn)定，且數(shù)值偏差能控制在0.5%以?xún)?nèi)，準(zhǔn)確性較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸送帶抗拉強(qiáng)度測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是指一種輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試夾具。

背景技術(shù)

輸送帶的全厚度抗拉強(qiáng)度需要用專(zhuān)用設(shè)備來(lái)進(jìn)行測(cè)試。目前采用的是輸送帶拉力試驗(yàn)機(jī)來(lái)測(cè)試輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度。由于輸送帶是鋼鐵企業(yè)的常用消耗品，且使用前需要對(duì)其進(jìn)行全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試以保證輸送帶拉伸試驗(yàn)驗(yàn)收合格。如果購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的輸送帶拉力試驗(yàn)機(jī)需要25萬(wàn)元左右，臺(tái)灣品牌的輸送帶拉力試驗(yàn)機(jī)需要40萬(wàn)左右，進(jìn)口的輸送帶拉力試驗(yàn)機(jī)更是高達(dá)60萬(wàn)，如果單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)輸送帶拉力試驗(yàn)機(jī)來(lái)進(jìn)行輸送帶的全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

當(dāng)利用鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的鋼筋拉伸設(shè)備（如楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)）來(lái)進(jìn)行輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試，對(duì)于強(qiáng)度較低的輸送帶來(lái)說(shuō)，一般能保證測(cè)試過(guò)程的穩(wěn)定。但是在進(jìn)行NN300等強(qiáng)度較高的輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試時(shí)，常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。如果能對(duì)現(xiàn)有的鋼筋拉伸設(shè)備的夾具進(jìn)行改造使其具備能檢測(cè)如NN300等強(qiáng)度較高的輸送帶的全厚度拉伸能力的功能，且該改造后的鋼筋拉伸設(shè)備能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅能為企業(yè)節(jié)省一臺(tái)輸送帶拉伸設(shè)備的成本，而且還使得該鋼筋拉伸試驗(yàn)機(jī)能兼顧輸送帶拉伸試驗(yàn)和鋼筋拉伸的功能。因此，我們提供了一種輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試夾具。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試夾具，以解決目前使用楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)來(lái)進(jìn)行NN300等強(qiáng)度較高的輸送帶的全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試時(shí)，常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而導(dǎo)致試驗(yàn)失敗等問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試夾具，包括一夾具本體，所述夾具本體下表面的中部設(shè)有一連接基部，在楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)上開(kāi)設(shè)有與所述連接基部相適配的凹槽，所述連接基部嵌設(shè)在所述凹槽內(nèi)，所述夾具本體的上表面等距離設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)防滑夾齒，且相鄰的兩個(gè)所述防滑夾齒之間形成一個(gè)貫穿該夾具本體前側(cè)和后側(cè)的開(kāi)口槽，所述防滑夾齒的兩個(gè)側(cè)面與水平方向的夾角均為45°。

進(jìn)一步地，所述連接基部呈燕尾楔形。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)口槽為V型開(kāi)口槽。

進(jìn)一步地，所述防滑夾齒的齒深為10mm，相鄰的兩個(gè)所述防滑夾齒之間的齒間距為20mm。

由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)的夾具進(jìn)行改造，在夾具本體的上表面開(kāi)設(shè)有其兩個(gè)側(cè)面與水平方向均成45°的防滑夾齒，并通過(guò)夾具本體后端的連接基部固定連接在楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)上。在夾持輸送帶時(shí)，將防滑夾齒的頂端抵接在輸送帶的兩側(cè)并夾緊，能有效解決NN300等強(qiáng)度較高的輸送帶在進(jìn)行全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象。本實(shí)用新型使得該楔形鉗口拉力試驗(yàn)機(jī)既保留拉鋼筋的能力，又增加了輸送帶全厚度拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)的能力，節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

2、采用本實(shí)用新型進(jìn)行輸送帶全厚度抗拉強(qiáng)度測(cè)試不僅測(cè)試過(guò)程穩(wěn)定，而且數(shù)值偏差能控制在0.5%以?xún)?nèi)，試驗(yàn)準(zhǔn)確性較高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。