技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)軸零部件，具體是免維護(hù)傳動(dòng)軸護(hù)套密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)傳動(dòng)軸均為維護(hù)型傳動(dòng)軸，即客戶在使用過程中需要加油維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)護(hù)套油封的密封性要求不高。

而免維護(hù)傳動(dòng)軸在出廠前一次加油，客戶在使用過程中不再加油保養(yǎng)，因此對(duì)護(hù)套油封的密封性要求很高，耐磨性、耐候性及密封性能均需要大幅度提升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了能夠?qū)γ饩S護(hù)傳動(dòng)軸進(jìn)行有效密封，特提出免維護(hù)傳動(dòng)軸護(hù)套密封結(jié)構(gòu)。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，免維護(hù)傳動(dòng)軸護(hù)套密封結(jié)構(gòu)，包括“L”形金屬骨架，在“L”形金屬骨架外硫化有橡膠體，橡膠體向圓心內(nèi)設(shè)有第一唇口和第二唇口，并向外延伸，其特征在于：在“L”形金屬骨架下、橡膠體向圓心內(nèi)設(shè)有第三唇口，第三唇口向內(nèi)延伸，和第一唇口、第二唇口成相反方向。

對(duì)上述方案的改進(jìn)在于：第一唇口和第二唇口與橡膠體的軸向成≤45°的夾角。

對(duì)上述方案的改進(jìn)在于：在橡膠體的外徑表面設(shè)有凸凹相間或者螺旋式的密封結(jié)構(gòu)。

對(duì)上述方案的改進(jìn)在于：第一唇口和第二唇口為丁腈膠制成的；第三唇口為

聚四氟乙烯制成的。

對(duì)上述方案的改進(jìn)在于：第三唇口的拐角上設(shè)有通氣孔。

有益效果：

本發(fā)明采用三道油封，聚四氟乙烯和丁腈膠相結(jié)合，提高了疲勞、磨損壽命，提高了防塵及防油能力，密封性能大幅度提升，可有效保證花鍵副免維護(hù)的性能。

其中第三唇口為聚四氟乙烯材料，唇口朝內(nèi)，用以防油，第一唇口和第二唇口均為丁腈膠材料，唇口朝外，用以防塵。

第一唇口和第二唇口與橡膠體的軸向成≤45°的夾角最大限度地和傳動(dòng)軸形成接觸，徹底防止灰塵的進(jìn)入；同時(shí)≤45°的夾角還可以使灰塵在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)甩出。

在橡膠體的外徑表面設(shè)有凸凹相間或者螺旋式的密封結(jié)構(gòu)，是為了和傳動(dòng)軸護(hù)套有更好地密封，防止灰塵徑向的流入。

第三唇口上通氣孔設(shè)置是為讓傳動(dòng)軸在裝配過程中有效地排出氣體，解決壓縮困難問題，同時(shí)在整車上工作時(shí)可以排氣，能夠有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)參考示意圖。

圖2是圖1中A點(diǎn)放大示意圖。

圖中1是傳動(dòng)軸護(hù)套，2是“L”形金屬骨架，3是橡膠體，4是第一唇口，5是第二唇口，6是第三唇口，7是凸凹相間或者螺旋式的密封結(jié)構(gòu)，8是通氣孔。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明圖1、2所示。

免維護(hù)傳動(dòng)軸護(hù)套密封結(jié)構(gòu)，包括“L”形金屬骨架2，在“L”形金屬骨架2外硫化有橡膠體3，橡膠體3向圓心內(nèi)設(shè)有第一唇口4和第二唇口5，并向外延伸，在“L”形金屬骨架2下、橡膠體3向圓心內(nèi)設(shè)有第三唇口6，第三唇口6向內(nèi)延伸，和第一唇口4、第二唇口5成相反方向。

第一唇口4和第二唇口5與橡膠體3的軸向成≤45°的夾角。

在橡膠體3的外徑表面設(shè)有凸凹相間或者螺旋式的密封結(jié)構(gòu)7。

第一唇口4和第二唇口5為丁腈膠制成的；第三唇口6為聚四氟乙烯制成的。

第三唇口6的拐角上設(shè)有通氣孔8。