技術領域

本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種離合器齒轂、液力自動變速箱及汽車。

背景技術

離合器齒轂是液力自動變速箱的核心部件之一。自動變速箱控制單元（TCU,Transmission?Control?Unit）通過控制離合器液壓缸往返運動改變摩擦片與鋼片的壓緊結合或分離實現齒轂運動、靜止的狀態切換，使動力沿不同路徑傳遞。齒轂作為變速箱動力傳動的橋梁，一旦失效將直接導致動力流介質，其溫度可靠運轉至關重要。

圖1a為現有技術中離合器齒轂的結構示意圖，圖1b為圖1a的局部放大示意圖。現有離合器齒轂1為中心對稱結構的薄壁沖壓（或拉伸）零件，且離合器齒轂1各個部分的厚度一致，離合器齒轂1具有工作面11和非工作面12一致，在橫截面方向上，工作面11和非工作面12的兩條投影線與離合器齒轂1半徑的夾角都為28°。

現有技術至少存在以下問題：現有離合器齒轂各個部分的厚度一致，這使得擠壓工藝存在困難。

實用新型內容

本實用新型提供一種離合器齒轂、液力自動變速箱及汽車，用于降低現有離合器齒轂的制造難度。

本實用新型提供了一種離合器齒轂，其中：所述離合器齒轂的壁厚不同，靠近所述離合器齒轂外側的壁厚大于靠近所述離合器齒轂內側的壁厚。

如上所述的離合器齒轂，優選的是，所述離合器齒轂具有相鄰設置的工作面和非工作面，所述工作面的角度小于所述非工作面的角度。

如上所述的離合器齒轂，優選的是，

在橫截面方向上，所述工作面的兩條投影線與所述離合器齒轂半徑方向的夾角不同，所述非工作面的兩條投影線與所述離合器齒轂半徑方向的夾角也不同。

如上所述的離合器齒轂，優選的是，

所述工作面的兩條投影線與所述離合器齒轂半徑方向的夾角分別為36°和23°，所述非工作面兩條投影線與所述離合器齒轂半徑方向的夾角分別為28°和39°。

本實用新型還提供一種液力自動變速箱，其中，包括本實用新型任一提供的離合器齒轂。

本實用新型又提供一種汽車，其中，包括本實用新型提供的液力自動變速箱。

上述技術方案提供的離合器齒轂，能夠在滿足強度要求和使用要求的前提下，降低其成型制造難度，降低工藝成本。

附圖說明

圖1a為現有技術中離合器齒轂的結構示意圖；

圖1b為圖1a的局部放大示意圖；

圖2a為本實用新型實施例提供的離合器齒轂的結構示意圖；

圖2b為圖2a的局部放大示意圖；

圖2c為圖2a所示離合器齒轂安裝示意圖。

具體實施方式

圖2a為本實用新型實施例提供的離合器齒轂的結構示意圖，圖2b為圖2a的局部放大示意圖，圖2c為圖2a所示離合器齒轂安裝示意圖。

本實用新型實施例提供一種離合器齒轂2，其中：所述離合器齒轂2的壁厚不同，靠近所述離合器齒轂2外側的壁厚大于靠近所述離合器齒轂2內側的壁厚。

此處，外側是指朝向離合器齒轂2外部的方向，內側是指朝向離合器齒轂2內部的方向。

離合器齒轂2在液力自動變速箱中作為離合器片及對偶片等摩擦部件3的支撐機構，為摩擦部件3的滑動提供導向并將動力傳遞給膜材部件。

可以理解的是，離合器齒轂是薄壁拉伸部件，在使用過程中該離合器齒轂內外均為工作面，即內外各有一套摩擦部件與其配合，參見圖2c，且內部摩擦部件的傳動扭矩比外部大，齒根處應力高度集中，容易出現疲勞或破損，在制造過程中，充分考慮到上述性質，將離合器齒轂外側的厚度設置的比內側的壁厚大，這樣可以有效保證離合器齒轂使用的可靠性。

進一步地，所述離合器齒轂2具有相鄰設置的工作面21和非工作面22，所述工作面21的角度小于所述非工作面22的角度，采用上述方式設置工作面和非工作面22，可以以簡單的方式形成具有不同壁厚的離合器齒轂2，這樣可以滿足零件使用過程中的受力要求，還可以降低其成型難度。

具體地，在橫截面方向上，所述工作面21的兩條投影線與所述離合器齒轂2半徑方向的夾角α1、α2不同，所述非工作面22的兩條投影線與所述離合器齒轂2半徑方向的夾角α3、α4也不同。離合器齒轂2半徑方向可以根據采用均勻壁厚的離合器齒轂的半徑確定：半徑方向在離合器齒轂中心和齒槽中點的連線上。

采用上述非對稱結構，也是為了進一步降低離合器齒轂的制造難度。