本實用新型涉及一種用于汽油發動機的節能環。

眾所周知，汽油發動機是通過燃燒具有一定空燃比的汽油、空氣混合氣體來進行工作的。當一個工作行程結束后，發動機汽缸將吸入新鮮混合汽，排除燃燒廢氣，此時，總有一部分廢氣不能排出，影響第二個工作行程的空燃比，使部分燃料不能充分燃燒，既耗油又增大尾氣排放污染。為此，國外有些汽車生產廠家采用了多進氣閥結構來保證發動機能盡可能多的吸入新鮮空氣，改善發動機燃燒狀況，提高燃燒效率，但該技術制造工藝復雜，成本高，難以普及應用；也有采用汽油發動機節能環來增加發動機新鮮空氣進氣量，實現發動機充分燃燒。但是，現有的汽油發動機節能環均為對稱開有兩個通氣孔，當汽油發動機功率增大時，該節能環無法補充足夠的新鮮空氣，使發動機充分燃燒，增加尾氣排放污染。

本實用新型的目的是在于提供一種能適應汽油發動機不同功率，提供發動機充分燃燒所需的新鮮空氣進氣量并能增加動力、減少尾氣排放污染的汽油發動機馬力節能環。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括環體，環體內徑向設有通氣孔，通氣孔由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔，通氣孔內設有金屬球構成單向球閥，環體周向內壁開設有環形凹槽，該環形凹槽內設有環形彈簧，通氣孔設有3個或4個，通氣孔的軸線與環體徑向水平線的夾角α為12°～20°，尤其為15°～17°；角度太大，環體兩側面受壓密封時通風孔易變形，影響進氣量，形成氣阻現象；角度太小，環體不對稱通風孔內金屬鋼球會因發動機運轉產生負壓過大而脫落，失去其應有作用；選擇夾角α為12°～20°，特別是15°～17°，此時環體兩側面密封時通風孔不會變形，金屬鋼球承受發動機負壓相對較小，能靈活起到單向密封作用。

所說的環體為黃銅或青銅制成。

本實用新型的優點是：由于本實用新型可根據汽油發動機不同功率在環體上不對稱開有3個或4個通氣孔，且通氣孔設計為具有一定傾斜角度，從而適應汽油發動機充分燃燒所需的新鮮空氣進氣量，提高發動機燃燒室的空燃比，把未完全燃燒的燃料完全燃燒，增加輸出功率、降低油耗，節油10～20％，同時減少汽車尾氣污染20％～30％左右；另外，環體采用黃銅或青銅制成，使節能環更加耐磨、易加工且耐高溫、抗腐蝕、密封性好。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型的A-A剖視圖。

如圖1、圖2所示，汽油發動機馬力節能環，包括環體1，環體1內徑向開設有4個通氣孔3，通氣孔3由大圓孔、錐孔、小圓孔組成階梯孔，通氣孔3內設有金屬球2構成單向球閥，環體1周向內壁開設有環形凹槽5，該環形凹槽5內設有環形彈簧4，通氣孔3的軸線與環體1徑向水平線的夾角α為15°；環體1為黃銅或青銅制成。

通氣孔3錐孔與金屬球2形成單向閥，安裝在汽油發動機火花塞上，發動機吸氣行程，汽缸體內壓力小于外部大氣壓，在內、外壓差的作用下，金屬球2遠離通氣孔3錐孔配合面，新鮮空氣進入，并通過火花塞與汽缸之間的螺紋連接副間隙進入汽缸體內參與燃燒，從而提高發動機燃燒室的空燃比，把未完全燃燒的燃料完全燃燒，增加輸出功率，達到節約燃料、增加動力、減少尾氣排放污染的目的。在發動機壓縮、爆炸工作行程，由于內部壓力大于外部壓力，金屬球2被緊緊壓在通氣孔3錐孔配合面上，通過金屬球2球面與錐孔面的配合形成密封，防止缸內氣體外漏，保證發動機要求的空壓比，使燃料進行充分燃燒。

本實用新型還可根據汽油發動機不同功率開設3個通氣孔3，通氣孔3的軸線與環體1徑向水平線的夾角α為17°。

當本實用新型用于汽油發動機時，先將原汽油發動機火花塞拆下，去掉火花塞墊圈，清除火花塞缸壁周邊油污，然后將節能環兩側面中離通氣孔3較近的一面朝火花塞上面安裝，重新裝好火花塞，啟動發動機，在發動機吸氣行程，節能環上單向閥打開，外界新鮮空氣經火花塞與汽缸體螺紋連接副之間的間隙進入汽缸體內，使部分未充分燃燒的燃料充分燃燒，達到節油、增加動力、減少尾氣排放污染的目的。在其他工作行程，單向閥關閉，以保證汽缸內的空燃比。