[實用新型]機車閥控密封鉛酸蓄電池

無效

• 申請號: 99248869.9
• 申請日: 1999-10-28
• 公開（公告）號: CN2393223Y
• 公開（公告）日: 2000-08-23
• 發明（設計）人: 王德志;范孝銓;趙健;徐寶堂;李蘭寧
• 申請（專利權）人: 范孝銓
• 主分類號: H01M4/73
• 分類號: H01M4/73;H01M2/20
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 王晉琪

本實用新型屬于密封蓄電池，特別是涉及機車閥控密封鉛酸蓄電池。

內燃機車用密封蓄電池，經過2年的平臺實驗，特別是又經過3年(覆蓋面達所有鐵路局，累計裝車近1000臺份，最長走行70萬公里)大規模運行實驗，22家密封蓄電池暴露出不少問題，尤其是一些帶有共性的質量問題。1)使用壽命短，內燃機車用蓄電池壽命失效原因很多，主要有正極板柵腐蝕、失水、早期故障(PCL)、極板硫酸化等，在機車運用過程中，后三項原因可采取技術或管理措施予以控制或消除，但正極板柵腐蝕卻是無法干預的衰變性因素，成為密封蓄電池壽終正寢的根本原因。目前延長正極板柵腐蝕壽命的措施雖然不少，但卻與提高起動性能相矛盾——極板加厚、板柵盤條加粗，正極板柵耐腐蝕壽命長，但起動性能不如薄型極板；2)各家產品中，約1/4的產品已經出現失水—失容故障，原因是沒有明確的失水質量管理標準；3)現有密封蓄電池的板式結構，它的內阻已經比傳統的管式電池小1/3，對起動性能發揮有利，但各家產品的這個參數相差較大而且對電池運行后期的內阻參數控制，欠缺明確的設計考慮；4)在平臺及現場試驗中，有半數的產品電池單節的連接，出現過松動，其中1/4的產品電池還出現過極柱燒損。

本實用新型的目的是提供一種機車閥控密封鉛酸蓄電池，它具有使用壽命長，適應中國鐵路的內燃機車、電力機車使用工況和環境條件，且失水少、內阻低的特點。

本實用新型的目的是這樣實現的：機車閥控密封鉛酸蓄電池，由板柵、極柱部件構成，所述的板柵有豎加強筋和橫加強筋；正極板的板柵為12～16片，120～150格，厚度5～6毫米；負極板的板柵為13～17片，120～150格，厚度為3～4毫米。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：1)極板片數少厚度大和極板的板塊結構，極板板柵的大網格結構，獨特的正極增容“微—復合石墨”，因此使用壽命長，在平均使用溫度為25℃時，可使用6年，但具備8至10年的技術潛力(走行100至120萬公里)，約比已經裝車的密封蓄電池的平均壽命長30％-50％；2)適應中國鐵路內燃機車、電力機車使用工況和環境條件，國內領先，基本具備進入國際市場水平；3)精確的失水質量管理標準，高而準確的安全伐開、閉壓力規定，因此失水少，加水周期為5年(一個大修期)；4)減小筋條電阻的方塊結構；帶加強筋的銅芯極柱及其接觸電阻測量工藝，采用“微—復合石墨”添加劑，因此內阻低；5)適當減小單節電池外形尺寸，留出散熱空間，同時單節電池安裝采用鎖緊撐架結構，因此耐高溫、抗振強；6)本實用新型體積小、重量輕、造價低。

圖1為本實用新型機車閥控密封鉛酸蓄電池板柵大網格結構示意圖；

圖2為本實用新型極柱結構示意圖；

圖3為本實用新型鎖緊撐架結構示意圖；

圖4為本實用新型機車閥控密封鉛酸蓄電池的俯視圖。

下面結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。

一、極板設計要點：

本實用新型從機車運用的實際條件出發，按照“壽命因素為主，起動性能因素為輔”的原則，兼顧兩者加以選擇(詳見表1)。作出這種抉擇的根本原因在于：發生一件影響行車的蓄電池故障，對鐵路造成的直接經濟損失，往往與電池購置費的一半相近，因此，電池運行后期的可靠性，自然十分突出。