[實用新型]汽車發動機油氣供給系統改進裝置

無效

• 申請號: 99245760.2
• 申請日: 1999-09-30
• 公開（公告）號: CN2396198Y
• 公開（公告）日: 2000-09-13
• 發明（設計）人: 楚建聰
• 申請（專利權）人: 楚建聰
• 主分類號: F02M29/04
• 分類號: F02M29/04
• 代理公司: 云南省曲靖市專利事務所
• 代理人: 許永昌

本實用新型屬于一種汽車發動機油氣供給系統的改進技術，特別適于對如吉普車一類采用492系列發動機為動力的汽車的油氣供給系統的改進。

國產的BJ212型吉普車及部分130輕型汽油載重汽車，一般均使用492型系列發動機，通常采用BJH201A型化油器，對來自空氣濾清器和高壓油泵的油氣進行霧化和混合處理，呈束狀噴入發動機的進氣管中。由于此種化油器的霧化性能較差，加之油氣混合后呈束狀噴入發動機中。使得油氣混合不均勻，在發動機中的燃燒效果也差。造成吉普車耗油量大，排出的尾氣中可燃氣含量高，且對環境污染也較嚴重。既給吉普車用戶增加了經濟開支，又給環境增加了污染因素。這就是吉普車用戶迫切希望解決的問題。但吉普車有著對路況質量要求低，適應性強，又是不可缺少的交通工具。因此，改善它的化油器霧化效果也就是一個措施之一。

本實用新型的目的就是提供一種利用已有的性能先進的化油器和相應部件構成對使用492型系列發動機為動力的汽車油氣供給性能提高的一種汽車發動機油氣供給系統改進裝置。

實現上述目的的方案如下：

汽車發動機油氣供給系統改進裝置是由與化油器進氣嘴相連通的空氣濾清器、與化油器進油嘴連通的來自油泵的油管以及化油器同發動機進氣管相連接的部件構成；關鍵是在使用492型系列發動機的汽車發動機油氣供給系統中采用了P30型化油器，在P30型化油器與汽車發動機間安裝了一個適應P30型化油器與發動機進氣管路相連接的連通管件，在連通管件中安裝有促使油氣進一步霧化和混合均勻的金屬網。

連通管件的出口端制有連接塊，連接塊中央開有可讓連通管件的出口端伸入發動機進氣管內的圓孔。連接塊上制有與發動機進氣管上原有的連接塊上的螺釘位置對應的連接螺孔。

按照上述方案，把連通管件同發動機的進氣管路固接好，在連通管件與化油器連接部內腔的口部安裝金屬網。這樣就構成了一個使用492型系列發動機為動力的汽車發動機油氣供給系統改進裝置。

本實用新型的優點是采用了P30型化油器和相應的連通管件，不但化油器性能提高了，而且使化油器送出的霧化油氣在經過連通管件內的金屬網時，油氣被進一步碰撞碎化，使得混合更均勻，霧化質量得到更大改善。所以進入發動機中的油氣，就能充分燃燒，能量得到充分發揮。大大降低了耗油量，使得使用492系列汽油發動機的吉普車的耗油量由原來的6～8公里/升，降低到9～10公里/升。既減少了汽車尾氣對環境的污染，又提高了吉普車的動力性能。

圖1，本實用新型在492型系列汽車發動機油氣供給系統中的安裝位置示意圖；

圖2，連通管件立體形狀和結構示意圖。

以下結合附圖，作為一個實施例，對上述方案作具體說明。

參照圖1，本實用新型以采用492型汽油發動機為動力的BJ212型吉普車為例，用P30型化油器1和與之相適應的空氣濾清器3，取代吉普車中原有的BJH201A型化油器和濾清器，P30型化油器1同汽車上各相應部件的連接方式與通常要求相同。即化油器進氣嘴2與空氣濾清器3用軟管相連通，化油器1的進油嘴5通過油管4與油泵相連接，化油器1的油氣供氣門7通過連通管件9與發動機進氣管11連接，構成向發動機12提供燃氣的機構。

參照圖1、2，連通管件9的入口處的內腔中制有一個安裝金屬網8的環狀臺階14，金屬網8就安裝在臺階14上；在化油器1的油氣供氣門7上安裝連通管件9，連通管件9的入口端制作有與化油器供氣門7相對應的連接塊6，其上開有相應的安裝螺孔13。在連通管件9與化油器供氣門7之間加墊密封墊圈后，使連通管件9有金屬網8的一端，通過螺釘固接在化油器供氣門7處。連通管件9的出口端制有連接塊10，管件的出口焊接在連接塊10中央的圓孔內，連接塊10上開有四個螺孔15，對應于原吉普車發動機的進氣管11上的連接塊原有的四個螺釘，兩連接塊上的圓孔也對應吻合。以便于安裝連接。

參照圖1，在把連通管件9裝入發動機進氣管11上時，先在兩連接塊間加墊密封墊片，再用螺帽將二者緊固為一體。這樣就把一個汽車發動機油氣供給系統改進裝置安裝在吉普車發動機12上。

由于在原有BJ212型吉普車上使用了P30型化油器1和它與吉普車發動機的進氣管間的連通管件9，在連接管件9內又安裝了金屬網，改善了油氣混合和霧化質量。使吉普車的油耗由原來6～8公里耗油1升，下降到9～10公里耗油1升。降低了油耗，提高了吉普車動力性能，減少了吉普車尾氣對環境的污染。