[實用新型]汽車用石油液化氣混合器喉管

無效

• 申請號: 99241531.4
• 申請日: 1999-11-09
• 公開（公告）號: CN2416239Y
• 公開（公告）日: 2001-01-24
• 發明（設計）人: 王登明
• 申請（專利權）人: 王登明
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04
• 代理公司: 四川省自貢市專利事務所
• 代理人: 詹福五

本實用新型屬于以石油液化氣為燃料的汽車用混合器喉管。特別適合于將汽油車改裝為燃用石油液化氣用。

在專利號為ZL98229663．0的《汽油車用石油液化氣供氣裝置》專利文獻中，發明人公開了一種燃用石油液化氣的混合器喉管(進氣喉管)。該喉管由喉管本體、氣體混合腔、混合器出口環片及其出氣口、進氣噴管、空氣進氣環片及其進氣口構成的三通式喉管。其進氣噴管，空氣進氣口及混合氣出口的直徑都是固定的，本身不能調節；空氣的進氣量仍通過節氣門自動調節，而液化氣進氣量則只有通過手動開關調節。因此，當發動機處于高速運轉時，化油氣的節氣門全開，此時大量的空氣經進氣口被吸入喉管內，與此同時為了保證混合氣的濃度，駕駛員必須用手控制進氣開關以增大石油液化氣的氣量，才能滿足發動機動力所需供氣量的要求；反之，發動機減速，節氣門半開或處于怠速狀態，空氣進量減少，又必須調小液化氣進氣量，此時，若駕駛員在操作上稍不注意或手腳配合失調，便會造成熄火。必須從新啟動才能正常運行，既不方便，又易造成交通堵塞。因此，該混合器喉管存在液化氣進氣定量控制困難，可靠性差，發動機低速運行或處于怠速狀態時易熄火，駕駛員操作不方便等缺陷。

本實用新型的目的是在背景技術基礎上，改進設計一種可根據汽車運行狀況可自動調節液化氣及空氣進入量的汽車用石油液化氣混合器喉管，以達到啟動及操作方便、可靠，怠速狀態時不會自動熄火等目的。

本實用新型的解決方案是在喉管內氣體混合腔的空氣進口及液化氣噴管出口處設一可周期開、閉的密封式活門；為了防止怠速狀態時熄火，在氣體混合腔體內的噴管上增設一怠速液化氣出孔，該出口為常開孔，同時在氣體混合腔體上開設相應的怠速空氣進孔，以確保汽車怠速狀態時，在空氣進口和噴氣管出口關閉狀態下混合氣腔體內隨時保持一定濃度的混合氣體，以供發動機需要，避免熄火；為了保證活門開啟時空氣能及時從四周進入腔體內，在喉管本體外殼與混合氣腔體之間設一空氣貯氣腔并開一缺口作為該貯氣腔的進氣口；在活門的外側設一帶氣孔的活門蓋，在活門蓋與活門之間設一彈簧，既保證活門與混合氣腔體出口和液化氣噴口的密封，又可保證在液化氣和空氣進入混合腔內后氣缸吸氣時及時回位；為了使活門開、閉靈活、可靠，活門通過橡膠或乳膠類彈性膠膜與喉管本體連接。因此，本實用新型包括混合器喉管本體，氣體混合腔及設于腔體內的液化氣噴管，空氣進氣口，混合氣出氣口；關鍵在于在氣體混合腔進口和液化氣噴管出口端設有一可周期開、閉的密封式活門，在液化氣噴管上還開設了一怠速液化氣出氣孔，而在氣體混合腔體上開設一怠速空氣進氣孔；在喉管本體外殼與氣體混合腔之間增設一帶空氣進口的空氣貯氣腔；而在活門的外側還設有一帶氣孔的活門蓋，活門蓋內壁與活門之間設有一活門彈簧；活門通過彈性膠膜與喉管本體連接成一體，液化氣噴管及活門蓋均可拆式緊固于喉管本體上，活門彈簧則通過彈簧座與活門及活門蓋連接。為了便于調節怠速液化氣出氣孔和怠速空氣進氣孔的出、進氣量，在兩孔上分別設有怠速液化氣量和怠速空氣量調節螺釘。

本實用新型由于在氣體混合腔進氣口及液化氣噴管出口端增設了一隨發動機氣缸工作狀況而周期性開、閉的活門，從而使其可根據汽車運行情況自動調節進入混合腔內的液化氣和空氣的量；怠速液化氣出氣孔及怠速空氣進氣孔的設置又可使汽車在怠速狀態時氣體混合腔內隨時都貯存有一定濃度的混合氣供發動機工作需要；活門采用彈性膠膜與喉管本體連接并設置活門彈簧，又使活門開、閉靈活、可靠。因此，本實用新型具有可自動調節供氣量，啟動及操作方便、可靠、怠速狀態時不會因供氣不足突然熄火等特點。

附圖及附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為俯視圖(局部剖視圖)。

實施例：

圖中：1、混合器喉管本體，2、混合氣出口(即化油器接口)，3、液化氣噴管，4、空氣貯氣腔，5、怠速空氣進氣孔，6、怠速空氣量(孔)調節螺釘，7、活門，8、活門彈簧，9、氣孔，10、活門蓋，11、彈簧座，12、怠速液化氣出氣孔，13、彈性膠膜，14、空氣進氣口，15、氣體混合腔(混合氣腔體)，16、怠速液化氣量(孔)調節螺釘。

本實施例以北京212類型汽車燃用石油液化氣用混合器喉管為例：參閱圖1，活門蓋10，彈性膠膜13通過螺釘緊固于喉管本體1的上口端；彈簧座11及活門7則分別緊固于彈性膠膜13中部的上、下兩側面上；活門彈簧8座于彈簧座11及活門蓋10的內頂部，其中活門7的環邊與氣體混合腔15的上口部(在彈簧力的作用下)活動接觸。液化氣噴管3的進氣端通過螺帽緊固于喉管本體1上而將整個噴管固定，其噴口與活門7中部活動接觸；怠速空氣量(孔)調節螺釘6可調式活動固定于喉管本體1上，其端部錐形頭正對怠速空氣進氣孔5；怠速液化氣量(孔)調節螺釘16(參見圖2)亦可調式活動固定于喉管本體1上，其端部錐頭正對怠速液化氣出氣孔12以調節其出氣量。其中喉管本體1直徑φ90mm，高70mm；氣體混合腔15上口內徑φ45mm，外徑φ48mm，下部混合氣出口2內徑φ82．3mm；環形空氣貯氣腔4大(外)徑φ78mm，小(內)徑φ48mm；本實施例將怠速空氣量調節螺釘6所設位置對面的腔壁切去一塊高33．5mm，弦長65mm的圓弧面作為空氣進氣口14；活門7直徑φ48mm，中心設一與液化氣噴管3配合的錐臺，底部φ5．8mm，頂部φ2mm，高5mm；與氣體混合腔15口部配合凸臺直徑φ44．7mm，高1．0mm；彈性膠膜13本實施例采用0．5mm厚乳膠膜，直徑亦為φ90mm。活門彈簧8采用φ1．0mm彈簧鋼絲繞制成φ14．6mm，高25mm的彈簧圈。液化氣噴管3內徑為φ6mm，通過螺栓緊固于喉管本體1上，其上的怠速液化氣出氣孔12的直徑為φ2．0mm。怠速空氣進氣孔5直徑為φ8．5mm。本實施例混合器喉管通過混合氣出口2與車內化油器連接，而將液化氣噴管3的進氣端接于石油液化氣輸出管上即可使用。