[實用新型]汽車火花塞增能凈化器

無效

• 申請號: 99239230.6
• 申請日: 1999-08-10
• 公開（公告）號: CN2383995Y
• 公開（公告）日: 2000-06-21
• 發明（設計）人: 張必維
• 申請（專利權）人: 張必維
• 主分類號: F02P3/08
• 分類號: F02P3/08
• 代理公司: 上海市東方專利事務所
• 代理人: 唐莉莎

本實用新型是一種汽車火花塞增能凈化器，特別涉及對其結構的改進。

為凈化大氣環境，解決汽車尾氣CO、CH污染，目前研究的重要思路之一是，在現有的條件下，增加汽車點火系統的脈沖點火能量，改善汽車汽缸內的燃燒條件，達到凈化汽車尾氣的目的。一種解決辦法是，在汽車點火系統的低壓部分增能，即增加初級線圈。由于高壓發生器的初級線圈與次級線圈匝數比極大，初級電壓12V，而次級電壓2萬多伏，故高壓發生器兩端的阻抗也極大。因此在低壓部分增能，而在高壓部分由于阻抗緣故基本上反映不出來。還有一種解決辦法是，在汽車點火系統的總干線部位實現增能，即增加高壓線圈，一般與高壓總缸線制成一體更換。但這類產品為避免無線電干擾及抗顛折，均采用尼龍石墨浸漬絲或高阻尼合金絲作高壓電纜線。這種高壓電纜線電阻值極大，有的高壓分缸線電阻高達一萬二仟歐。故在高壓總干線上實現增能，其后面還要經過分電器，再經過上萬歐姆阻值的分缸線，到達火花塞時，其增加的點火能量已所剩無幾。近來，為了徹底擺脫高阻尼高壓線的困擾，將增能線圈由低壓部分或高壓總干線部分移至到高壓分缸線部位，將原車的高阻尼的高壓總干線、高壓分缸線流全部換成低阻尼的導線。這樣雖然點火能量有大幅度增加，但由于更換了汽車全部高壓電纜，必然破壞原車設計的電路特性與參數，帶來了諸多與原車設備及動力相匹配的問題：一是全部電纜要無線電屏蔽，二是安裝后要重新調汽車點火提前角。這樣的結果是成本高昂，安裝麻煩。上述點火類增能產品，除所述在點火系統增能部位方面的缺點外，另一個嚴重的缺陷是，點火增能的電路及元件在設計上無突破，增能的幅度僅幾倍而已，不足以對汽缸內的燃燒過程產生其它明顯的促進作用。這也是目前大多數此類產品不能大面積推廣的一個關鍵因數。既要保留汽車原有結構的高壓電纜(包括總、分缸線)不作任何變動，又要使火花塞的點火能量有突破性的大幅度上升，這是目前需要解決的問題。

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，既保留汽車原有結構的高壓電纜(包括總、分缸線)不作任何變動，又使火花塞的點火能量有突破性的大幅度上升而提供一種汽車火花塞增能凈化器。

本實用新型的目的是這樣實現的。汽車火花塞增能凈化器，分缸線接頭連接厄流部件2，厄流部件通過單向二極管并聯儲能部件和火花塞套筒，儲能部件接地。

本實用新型使用時，一端接汽車點火系統的分缸線8，另一端接火花塞B。設計的是火花塞厄流積累式直接增能技術，其發明創造點是，跳出原有的在低壓部分或高壓總干線部分或高壓分缸線部分增能的思路限制，將增能部位移至火花塞上。本實用新型的工作原理是，高壓脈沖電流流經ab之間的厄流部件2，此時由于電壓尚未達到擊穿火花塞空氣間隙K的電壓值，故高壓儲能部件3開始儲能。此時K端電壓上升，到達臨界值時，由于厄流部件關鍵作用，高壓儲能部件儲存積累的能量瞬間在回路Kbcd跳過K釋放出來。此時，K處點火，火焰可達到原點火的數十倍至上百倍。

這種汽車火花塞增能凈化器的優點是，一是厄流積累式增能電路能使電點火有大幅度突破，點火處的火焰由量變到質變，變成電弧點火。在點火引燃汽缸內混合氣的同時，大大強化了汽缸內的氧化反應，使燃燒過程更迅猛、更完全地向汽缸四壁推進，必使CO、HC在燃燒過程中產生量下降，從而在根本上解決了凈化汽車尾氣的關鍵問題。點火增能的幅度有很大突破。二是電路高壓儲能部件由于采用高壓電容，使充電到放電過程極為短暫，僅有幾十個μs(百萬分之一秒)，可毫無差錯地與汽車的機械運動相吻合，不會造成調動點火提前角的問題。三是原車的電纜全部保留，而且工作電流依舊，不會增加原車低壓電路、高壓發生器及分電器的工作負擔。四是由于燃燒更完全，使汽車動力增加，油耗降低，達到增力、節油、凈化三位一體的理想狀態。本實用新型解決了既保留汽車原有結構的高壓電纜不作任何變動，又使火花塞的點火能量有突破性的大幅度上升的問題。