[實用新型]四行程摩托車曲軸箱竄氣回收裝置

無效

• 申請號: 99202378.5
• 申請日: 1999-01-22
• 公開（公告）號: CN2356151Y
• 公開（公告）日: 1999-12-29
• 發明（設計）人: 吳日元
• 申請（專利權）人: 吳日元
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 湛江市專利事務所
• 代理人: 陳小珠

本實用新型涉及一種摩托車附件，特別是一種四行程摩托車曲軸箱竄氣回收裝置。

目前，摩托車發動機分為四行程和二行程二種，其中四行程發動機由于燃燒室內產生的高壓氣體每個循環都會通過活塞環和氣缸壁之間的間隙少量地泄漏回曲軸箱內，該氣稱為曲軸箱竄氣。國內外四行程摩托車的曲軸箱竄氣排放有兩種方法，一種是不經任何處理直接排人大氣中，這樣就污染了大氣，如嘉陵70c摩托車，另一種形式是把曲軸箱竄氣接到發動機化油器前的集氣室，經過濾后再通過另一通道送到化油器，而濾出的機油白白浪費，汽油利用率又低，如凌鷹125c摩托車。

本實用新型的目的在于公開一種回收利用曲軸箱竄氣使摩托車明顯節油、動力加強，并且減少環境污染的四行程摩托車曲軸箱竄氣回收裝置。

本實用新型由儲氣室、單向氣閥、副進氣管等組成，儲氣室是一個兩頭有通孔的密封容器，其一端為竄氣出氣口，通過副進氣管連接到摩托車發動機化油器與進氣門之間的進氣道上，儲氣室的另一端為竄氣進氣口，與摩托車的曲軸箱竄氣管連接；儲氣室內部有一圓錐形單向氣閥，單向氣閥通過一已固定在儲氣室內壁的彈性金屬片固定，在儲氣室內塞住竄氣進氣口，單向控制曲軸箱竄氣的進入，儲氣室、副進氣管與摩托車各相應部件緊密連接。

本實用新型可使四行程摩托車曲軸箱竄氣得到很好的回收利用，從而達到節油和防止污染的效果。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型工作過程示意圖。

如圖1所示，儲氣室1是一個兩頭有通孔的密封容器，可用金屬或塑料制成，儲氣室1的容積由摩托車的排氣量而定，儲氣室1內部有一個圓錐形單向氣閥2，單向氣閥2用實心耐油橡膠制成圓錐形，單向氣閥2通過一固定在儲氣室內壁的彈性金屬片4固定，在儲氣室1內塞住竄氣進氣口6，單向控制曲軸箱竄氣的進入。

如圖2所示，儲氣室1的一端為竄氣出氣口5，通過副進氣管3連接到摩托車發動機化油器8與進氣門9之間的進氣道10上，儲氣室1的另一端為竄氣進氣口6，與曲軸箱竄氣管7連接，儲氣室1、副進氣管3與摩托車各相應部件之間緊密連接。當發動機在進氣行程，活塞11向下運動，進氣門9打開、排氣門13緊閉時，化油器8活塞右邊、副進氣管3、儲氣室1、燃燒室12形成一個負壓區，而這時曲軸箱內部形成一個增壓區，此時單向氣閥2打開，曲軸箱竄氣通過儲氣室1、副進氣管3等負壓區順利進入燃燒室12，與化油器8處進入的混合氣體相遇形成渦流，使氣體在燃燒室12中燃燒得更充分；當發動機在壓縮行程時，進氣門9、排氣門13緊閉，活塞11向上運動時，曲軸箱內產生一個負壓區，這時單向氣閥2關閉，防止曲軸箱竄氣回竄；當發動機在爆發行程時，進氣門9、排氣門13緊閉，活塞11向下運動時，曲軸箱內又形成一個增壓區，而這時由于進氣門9緊閉，儲氣室1、副進氣管3等沒有形成負壓區，只有極少量曲軸箱竄氣通過單向氣閥2進入儲氣室1，為下一循環作準備。當發動機在排氣行程，進氣門9緊閉，排氣門13打開，活塞11向上運動時，曲軸箱產生負壓區，此時單向氣閥2關閉，防止曲軸箱竄氣回竄。