[發明專利]燃油噴射診斷控制裝置

無效

• 申請號: 98808580.1
• 申請日: 1998-08-24
• 公開（公告）號: CN1268224A
• 公開（公告）日: 2000-09-27
• 發明（設計）人: M·V·豪沃思;E·C·齊拉
• 申請（專利權）人: 第一因素有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;F02M65/00;G01M15/00;F02D41/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所
• 代理人: 聞卿

本發明涉及一種用于用汽油機驅動的、電子控制燃油噴射(EFI)式發動機的自動診斷輔助或控制裝置。

現代汽車大部分都裝有若干廢氣催化凈化器和一發動機管理系統，所述發動機管理系統能電子控制空氣燃油比(AFR)，它采用了一氧氣傳感器并能以一種稱之為“閉環”的模式進行工作。氧氣讀數可隨著各種其它參數一起被傳遞至一發動機管理計算機(ECU)，并且能進行電子控制地調整，以便對AFR進行反復地自修正。其意圖是使發動機運轉得能以14.75：1的AFR(也稱為系數1)進行完全燃燒。

但是，這種閉環工作模式會出現很多難以進行診斷的故障。例如，進氣歧管有空氣泄漏的一車輛在ECU根據從一位于空氣泄漏位置之前的空氣流量計獲得的不正確讀數，對饋送給所述發動機的燃油量加以調整以試圖進行校正補償時，該車輛將非常不穩定地怠速運行。由于在大多數情況中，必須在開始進行常規測試作業之前使發動機穩定運轉，因此這就使得傳統的診斷方法變得較為困難。

一種在解決諸如這種現象之類的故障之前使發動機穩定運轉的方法是：加設一用來以一穩定的(不波動的)速率對各燃油噴射器的脈動進行控制的裝置，使車輛擺脫閉環模式而迫使它以一種開環模式進行運行。為了能利用某些類型的燃油控制裝置來使發動機穩定運轉并隨后能使用一種改變脈動的方法，可以人為地對噴射入發動機的燃油量進行控制。藉助一排氣分析儀的幫助，可以進行更多的測試，諸如當一發動機沒有以系數1進行運轉時，通過迫使它這樣作并隨后對廢氣中的有害排出物加以監控，可以進行廢氣催化凈化器測試。

根據本發明，提供了一種用于燃油噴射式內燃機的診斷/控制裝置，所述裝置包括一控制系統，所述控制系統具有：用來與一發動機的至少一個燃油噴射器和一發動機管理計算機直接電氣連接的裝置；以及用來獨立于所述發動機管理計算機驅動所述至少一個噴射器的裝置。

根據本發明，還提供了一種對燃油噴射式內燃機進行測試的方法，它包括以下步驟：提供一控制系統；將它與一取代了與之常規連接的發動機管理計算機的發動機的至少一個燃油噴射器直接電氣連接；并獨立于所述發動機管理計算機，使所述控制器驅動所述至少一個噴射器。

下面將結合附圖，對本發明的一實施例進行描述，在各附圖中，

圖1示出了一種傳統型閉環計算機控制燃油噴射系統；

圖2示出了根據本發明的一種燃油噴射系統，它能以一種開環模式進行工作并包括一相連的控制系統。

現請參閱圖1，圖中以標記10示出了幾個四缸內燃機的燃油噴射器。這些燃油噴射器的控制或脈沖由一ECU11來提供，所述ECU由車輛蓄電池12饋電，并根據從一氧氣傳感器13接收到的信號而進行工作，所述氧氣傳感器通常是位于排氣系統內，盡可能靠近發動機，并位于任一廢氣催化凈化器之前。

ECU?11藉助導線9與各噴射器相連，并藉助導線8與所述氧氣傳感器相連。

現請參閱圖2，標記14總的示出了設置在本發明中的控制系統，它被引入在ECU?11和各噴射器10之間。因此，普通噴射器插頭15已與噴射器10脫開連接，并且已由另外四根與控制系統14電氣連接的導線16所替代。氧氣傳感器13還在17處與所述控制系統相連。還可以看到的是，其中一個脫開連接的指示器插頭15a在18處與控制系統14相連，因此，后者也與ECU11相連。

作為這些連接的結果，控制系統14可與燃油噴射器10直接和可操作地連接，并且可以獨立于ECU?11對它們的工作情況加以控制。但是，所述ECU必須與所述控制系統相連以便為程序計時提供一基準信號。

當發動機起動時，它將默認以一種“直通”模式運轉，從而可以使ECU?11具有完全控制作用以保持閉環運轉。但是，現在卻可以對從ECU?11中閱讀得到的噴射器脈沖加以保存并不斷對它進行再生，并且可以人工地對它加以修正，以便在開環模式工作中對燃油調整加以完全控制。

以這種模式，氧氣傳感器13的工作情況可以通過在控制系統上設置兩個指示燈來檢查，所述指示燈能顯示出傳感器對于富油或貧油運行情況的響應。

由這種模式開始，可以自動起動工作模式，從而可以使所述控制系統以一種與通常情況下采用ECU?11基本相同的方式、根據取自氧氣傳感器的讀數對噴射入發動機內的燃油量不斷進行調整。但是，與ECU不同，控制系統14沒有與一傳感器陣列相連，所述傳感器陣列可以在故障情況中給出沖突信息。

除了控制臺30上的控制鈕3和指示燈4之外，位于控制系統14內的主要裝置是一微處理器31、指示器驅動器、電壓調整抑制和保護裝置33、一ECU輸入接口34和一氧氣傳感器接口35。控制系統14不能將任何信號回饋給ECU，因此可以消除對ECU造成損壞的可能性。