[實(shí)用新型]全自動(dòng)天線伸縮桿升降的減速裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 97245620.1
• 申請日: 1997-09-09
• 公開（公告）號: CN2314479Y
• 公開（公告）日: 1999-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉良
• 申請（專利權(quán)）人: 張偉良
• 主分類號: H01Q1/00
• 分類號: H01Q1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型屬一種汽車用的全自動(dòng)天線零部件，特別涉及到可伸縮桿的升降速度裝置。

隨著我國汽車事業(yè)的發(fā)展，汽車收音機(jī)天線已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，但升降裝置中使用的電動(dòng)機(jī)，一般要求為慢速電動(dòng)機(jī)，不然，升降速度太快，噪音較大，不符合客戶要求。然而，慢速電動(dòng)機(jī)價(jià)錢較貴，這樣就提高了天線的成本，限制了它的推廣使用。

本實(shí)用新型提供了一種減速裝置，在使用普通電動(dòng)機(jī)時(shí)，仍能使天線達(dá)到慢速升降、成本較低的目的。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：電動(dòng)機(jī)輸出軸與蝸桿聯(lián)接，蝸桿與盤絲輪之間增加減速齒輪組，在減速齒輪組中蝸桿與蝸輪嚙合；蝸輪為雙聯(lián)齒輪，蝸輪上的小齒輪與齒輪嚙合；齒輪與另一雙聯(lián)齒輪嚙合，該雙聯(lián)齒輪上的小齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪與盤絲輪聯(lián)接為一體。盤絲的一端固定在盤絲輪上，盤絲的另一端與天線伸縮桿的首節(jié)聯(lián)接。

使用本實(shí)用新型后，由于普通電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通過齒輪組的降低，由盤絲牽引的天線伸縮桿的升降速度也就得到大大減慢。通過測試，大齒輪的轉(zhuǎn)速可減至原來蝸輪轉(zhuǎn)速的0.11倍，而成本約為原來慢速電動(dòng)機(jī)的三分之一。

圖1：實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖

本實(shí)用新型組件主要由蝸桿2、蝸輪3、蝸輪3上的小齒輪4、齒輪5、雙聯(lián)齒輪6、雙聯(lián)齒輪6上的小齒輪7及大齒輪8組成，各齒輪用輪軸套裝在天線的下殼體1上，組件全部由尼龍注塑成型。

本實(shí)用新型實(shí)施例：電動(dòng)機(jī)輸出軸1與蝸桿2聯(lián)接，在蝸桿2與盤絲輪9之間增加減速齒輪組。在減速齒輪組中：蝸桿2與蝸輪3嚙合，此為第一次減速。蝸輪3為雙聯(lián)齒輪，蝸輪3上之小齒輪4與齒輪5嚙合，此為第二次減速。此時(shí)齒輪5之轉(zhuǎn)速為蝸輪3轉(zhuǎn)速的0.626倍。齒輪5與雙聯(lián)齒輪6嚙合，此為第三次減速。此時(shí)雙聯(lián)齒輪6的轉(zhuǎn)速為齒輪5的0.792倍。雙聯(lián)齒聯(lián)6上的小齒輪7與大齒輪8嚙合，此為第四次減速。此時(shí)大齒輪8的轉(zhuǎn)速為小齒輪7的0.226倍。到此，大齒輪8的轉(zhuǎn)速是蝸輪3轉(zhuǎn)速的倍數(shù)為：1×0.626×0.792×0.226=0.11。大齒輪8與盤絲輪9聯(lián)接為一體。盤絲的一端固定在盤絲輪上，另一端與伸縮桿的首節(jié)聯(lián)接。這樣，天線伸縮桿升降的速度便得到很大的減慢。