[發明專利]汽車速度自動控制油門與變速裝置

無效

• 申請號: 97119005.4
• 申請日: 1997-10-13
• 公開（公告）號: CN1214311A
• 公開（公告）日: 1999-04-21
• 發明（設計）人: 劉鳳云
• 申請（專利權）人: 劉鳳云
• 主分類號: B60K41/10
• 分類號: B60K41/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種機動車輛的速度控制油門與變速裝置，特別是一種用于汽車上的速度能自動控制油門與變速的裝置。

目前在現有技術中，汽車行駛速度的高低，無論是檔位變速還是無級變速，都是靠發動機油門的大小與變速器檔位的高低來實現的，由于汽車在運行過程中，栽重量的多少路面的好壞，坡度以及風力風向等條件的影響，使汽車的駛速度及牽引力發生很大變化，而現有技術只能靠駕駛員根據自己的判斷加減油門或改變檔位，達到不同的牽引力及行駛速度，由于人操作時難免會有失誤，所以對發動機油門的控制與汽車的行駛速度不可能達到最佳狀態。在現有汽車的設計上，發動機的空載及小負荷運轉也是很多的，因而浪費了燃料和減少了發動機的使用壽命。

本發明的目的是，提供一種結構簡單，成本較低的汽車行走與油門自動控制的傳動裝置，使駕駛員不用考慮油門與變速器，而只操作速度控制器就能達到發動機最小的油耗，和理想行駛速度。

本發明是由速度控制部分，油門控制部分，以及無級變速控制部分組成。速度控制部分的作用是，不管駕駛員給它的行駛速度信號是多少，它輸出的信號只是汽車實際行駛速度與駕駛員給它的行駛速度之比；未達到、達到或超過這三種信號，這三個信號再傳送給油門控制部分與無級變速控制部分，油門與變速控制部分又有彈性連軸器輸出的發動機最佳扭矩信號控制，這樣，在保證發動機正常扭矩的情況下增減油門或速度，各個控制部分可以采用電路控制，也可以采用機械液壓控制。

由于本裝置能使發動機不浪費輸出功率，以最少的轉數達到理想的速度和行駛最長距離，所以它不但給駕駛員駕駛帶來極大方便，而且可以節省大量燃料和減少發動機的磨損。下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

本附圖是汽車速度自動控制油門與變速裝置的機械原理示意圖。

圖中(1)離合器輸出軸(2)連軸器盤(3)彈簧座(4)彈簧(5)撥叉軸(6)連軸器盤(7)活動彈簧座(8)連桿(9)連桿轉動軸(10)滑動套(11)速度控制操縱桿(12)彈簧(13)彈簧座(14)操縱軸(15)(16)操縱軸套(17)滑動套(18)支架(19)(20)離心連桿(21)連桿轉動軸(22)彈簧座(23)彈簧(24)傳動軸(25)從動變速輪(26)中介輪(27)主動變速輪(28)中介輪滑動軸(29)(30)滑動軸套(31)旋塞連桿(32)第一調控閥(33)旋塞(34)液壓泵接口(35)旋塞通孔(36)缺口(37)通孔缺口(38)卸壓孔(39)卸壓孔(40)缺口(41)信號輸送管(42)通孔(43)缺口(44)旋塞(45)通孔(46)油門控制接口(47)第二調控閥(48)旋塞連桿(49)通孔(50)無級變速信號輸送管(51)卸壓孔(52)缺口(53)缺口(54)卸壓孔(55)缺口(56)油門控制信號輸送管(57)活塞(58)液壓缸(59)彈簧(60)油門控制桿(61)液壓缸(62)彈簧(63)活塞(64)變速箱輸出軸。

它的工作原理是這樣的，當汽車起步或加速時，操縱操縱桿(11)，使其向箭頭(d)向移動，并壓縮彈簧(12)彈簧座(13)使操縱軸(14)也向(d)向移動，并帶動滑動套(17)，壓縮彈簧(23)也向(d)向移動，這時旋塞連桿(31)向箭頭(h)向轉動，由于連桿與旋塞(33)連接，旋塞(33)也向(h)向轉動一定角度，由于通孔(35)的兩端各有缺口(37)和(40)，所以，通孔(35)便把液壓泵接口(34)過來的高壓液體經信號輸送管(41)送入第二調控閥(47)，再過通孔(42)(45)(49)，經油門控制接口(46)進入液壓缸(58)，使活塞(57)受壓向(f)向移動，推動油門控制桿(60)使油門加大，同時也經無級變速信號輸送管(50)進入液壓缸(61)，使活塞(63)向箭頭(S)向移動，推動中介輪滑動軸(28)帶動中介輪(26)向(S)向移動使從動變速輪(25)速度變快，傳動軸(24)速度加快。這時整個裝置有以下幾種情況；