[發明專利]汽車軸距差檢測方法及裝置

無效

• 申請號: 97102777.3
• 申請日: 1997-04-18
• 公開（公告）號: CN1072355C
• 公開（公告）日: 2001-10-03
• 發明（設計）人: 蘇建;王建強;施樹明;金玉濤;潘洪達;鹿應榮;武洪澤;戴建國;金鳳閣;唐守平
• 申請（專利權）人: 吉林工業大學
• 主分類號: G01B11/275
• 分類號: G01B11/275;G01M17/04
• 代理公司: 機械工業部長春專利事務所
• 代理人: 朱世林

汽車軸距差檢測方法及裝置涉及汽車性能檢測技術。

汽車軸距差是指汽車在歸正狀態下，左、右兩邊的前后輪軸的軸距之間的差值。如圖1所示：軸距差為ΔS=L₁-L₂=a+b。汽車軸距差是汽車性能檢測的重要指標，已有國家標準。汽車軸距差如果超出一定限度時，對汽車使用性能有著顯著的影響，特別對汽車的操縱穩定性，直線行駛性，汽車側滑，輪胎磨損等影響更為顯著。它所造成的經濟損失和潛在危險不容忽視，故研究實用的汽車軸距差檢測方法和裝置具有重要意義。

到目前為止對汽車軸距差的檢測還沒有自動的檢測方法，對汽車軸距精度的確定，往往由人工方法進行，即檢修人員先畫出車輛四輪在地面上的正面投影，然后測出車軸偏斜大小，這種方法既費時，誤差也大。針對這種情況原蘇聯于80年代初制造出第一臺機械式的對軸距進行檢測的專門儀器。其檢測原理是讓汽車后輪停在兩個臺架上，而臺架可以前后竄動，兩個臺架最初位置在同一直線上，當汽車后軸產生偏斜時，臺架便依據汽車后軸偏斜方向而竄動，根據竄動量的大小，測出后軸偏斜量，這種檢測方法雖然對傳統的人工畫投影法有所改進，但仍然檢測費時，設備費用高，占地空間大，測量不精確，直到目前為止仍未得到推廣。

本發明的目的在于提供自動，快速，準確的汽車軸距檢測方法和裝置。

具體技術方案結合附圖說明如下：汽車軸距差檢測方法是把信號發生裝置和信號接受裝置分置在被檢測車輛前進方向的兩側，信號發生裝置是由兩組相互平行的檢測信號線組成，檢測信號線間的距離均相等，并左、右一一對應，且在同一直線上。當被檢車輛垂直于檢測信號線的方向駛過時，測出汽車前軸上左、右輪前邊沿的差值ΔS_qq，前軸上左、右輪后邊沿的差值ΔS_qh，則前軸上左、右輪中心偏差值ΔS_q=(ΔS_qq+ΔS_qh)/2，當汽車后輪駛過檢測臺時，測出汽車后軸上左、右輪前邊沿的差值ΔS_hq，后軸上左、右輪后邊沿的差值ΔS_hh，則后軸上左、右輪中心偏差值ΔS_h=(ΔS_hq+ΔS_hh)/2，最后計算出汽車軸距差值ΔS?=ΔS_q+ΔS_h。

左、右輪前邊沿的偏差值計算公式為ΔS_qq=Δt_q·V_q，其中Δt_q是左、右輪前邊沿到達第一排檢測信號線時的時間差，V_q是車輪通過檢測臺的平均速度，它是由車輪前邊沿通過前后V_h是車輪通過檢測臺的平均速度，它是由車輪后邊沿通過前后兩排信號線的時間Δt_qh與兩排信號線的間距l求得，即V_h=l/Δt_qh。

用于上述汽車軸距差檢測方法的具體裝置有以下幾種：

1、激光檢測裝置：在被檢車輛左、右車輪的兩側分別設有激光發射裝置和光敏接收裝置，激光發射裝置與光敏接收裝置平行設置，激光發射裝置發出的激光束由光敏接收裝置接收，激光發射裝置發出的激光束之間相互平行且在同一平面上，左、右激光束相互對應，且在同一直線上，光束與光束之間的距離應在1-2mm之間。

2、光敏檢測裝置：在左、右車輪的支撐板上分別放置兩排光敏二極管l₆、l₅、r₆、r₅，每排光敏二極管輸出一個信號，左、右兩排光敏二極管在同一直線上。計算機根據每排光敏二極管信號的變化，可測出汽車左、右輪中心通過第一排信號檢測線的時間差。根據車輪通過前后兩排光敏二極管的時間和前后兩排光敏二極管的間距，可測出汽車車輪通過檢測裝置的平均速度。

本發明所述的汽車軸距差檢測方法及其裝置，改變了傳統的絕對長度測量，應用相對測量結果計算軸距差，并配合電子技術的使用，為汽車軸距差快速、自動、準確檢測提供了有效途徑。各種裝置簡單實用。

下面結合附圖進一步說明本發明的檢測方法及裝置的技術方案及實施例。

圖1是軸距差概念示意圖；

圖2是汽車左、右輪前邊沿差值檢測的示意圖；

圖3是汽車左、右輪后邊沿差值檢測的示意圖；

圖4是激光檢測裝置示意圖；

圖5是光敏檢測裝置示意圖。