[實用新型]簡便落錘式彎沉儀

無效

• 申請號: 96244893.1
• 申請日: 1996-11-29
• 公開（公告）號: CN2271711Y
• 公開（公告）日: 1997-12-31
• 發明（設計）人: 彭京武
• 申請（專利權）人: 中國航天工業總公司第一計量測試研究所
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 航空航天工業部航天專利事務所
• 代理人: 安麗

本實用新型涉及一種落錘式彎沉儀。

落錘式彎沉儀(簡稱FWD)是目前世界上公認的比較先進的路面承載能力動載評定設備。它的基本原理：將一重錘提升到一定高度后釋放，重錘自由落體地落到承載板上產生一個脈沖沖擊荷載，地面感受到這個沖擊荷載后產生向下的彎沉，將沖擊荷載和對應的路面彎沉測出，根據荷載和彎沉的數值對路面承載能力進行評價。我國從60年代至今在公路強度測量方面一直延用貝克曼粱測量方法，該方法是在規定的載重卡車上裝載8噸沙子或碎石，車停在測點上，用千斤頂將車后軸頂起，將后軸承重通過千斤頂傳到與地面接觸的承載板上，地面受力后向下彎沉；將千斤頂收起，汽車開走，地面向上復原之后，將貝克曼粱伸到車底千斤頂處，用百分表測量地面向下彎沉與向上復原的差值。這種方法的缺點是：1)貝克曼粱的支承點在測量前后要發生變化造成測量誤差；2)在測量過程中人為因素較多；3)人員要求多，勞動強度大；4)測量精度低；5)靜態方法不能模擬運動載荷對地面的影響。目前國外生產落錘式彎沉儀的國家有美國、日本、瑞典、丹麥等，這些國家生產的彎沉儀除有拖車、載荷發生器、液壓系統、傳感器外，還包括變換器、微機系統、野外動力系統。此類設備具有如下不足：1)由于具有微機系統，因此需要復雜的野外動力供電系統，因此造成設備結構復雜，此外各種連線近百根，只要有一根接觸不良或某一部件產生故障，都會造成整機工作不正常，所以可靠性較差；2)要求使用人員、維護保養人員多，且在機電液方面需要有較高素質，這與我國公路交通隊伍人員素質要求相差很大，另外我國施工驗收規范只要求一個彎沉測點，而此類設備具有較多的彎沉測點，因此，不適合在我國應用；3)價格昂貴，很多單位接受不了。

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、操作簡便、實用性強、可靠性高、且價格低廉的簡便落錘式彎沉儀。

本實用新型的目的通過如下措施實現：它包括用于放置所有部件的拖車、液壓動力系統、蓄電池，其特點在于：還包括通過油缸與液壓動力系統相接的載荷發生器、與載荷發生器相接且測量其輸出的位移值和力值的絕對式位移傳感器和力傳感器、接在絕對式位移傳感器和力傳感器輸出端的峰值保持顯示電路。拖車停在測點后，液壓動力系統首先將載荷發生器由運輸位置下降放置到地面上，然后再將載荷發生器中的重錘提升到一定高度后釋放，產生一定持續時間的沖擊荷載，地面感受沖擊荷載后產生向下的凹彎沉；沖擊荷載和彎沉值用力傳感器和絕對式位移傳感器分別測量后，輸出給峰值保持顯示電路，對其最大峰值進行測量及保持，最后顯示出此次測量的最大力值及對應的最大地面位移值即彎沉值。當此次測量結束時，液壓動力系統將載荷發生器提升到運輸位置后，拖車可移到下一個測量點進行測量。蓄電池對液壓動力系統及峰值保持顯示電路提供電源。

下面結合附圖及實施側對實用新型進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的結構原理框圖；

圖2為本實用新型的峰值保持顯示電路原理框圖；

圖3為本實用新型的峰值保持顯示電路的電原理圖；

圖4為本實用新型的載荷發生器的結構示意圖；

圖5為本實用新型的載荷發生器中釋放機構的結構示意圖；

圖6為本實用新型的載荷發生器中隔離單元結構示意圖。

參見附圖1，本實用新型由拖車1、載荷發生器2、通過油缸與載荷發生器2相接的液壓動力系統3、與載荷發生器2相接且用來測量其輸出彎沉值和沖擊力值的絕對式位移傳感器4和力傳感器5、與絕對式位移傳感器4和力傳感器5輸出端相接的峰值保持顯示電路6及對液壓動力系統3及峰值保持顯示電路6提供電源的蓄電池7組成，所有的部件均放置在拖車1上。