[實用新型]雙鏈兩檔自動變速自行車

無效

• 申請號: 96232646.1
• 申請日: 1996-01-30
• 公開（公告）號: CN2260049Y
• 公開（公告）日: 1997-08-20
• 發明（設計）人: 劉岳
• 申請（專利權）人: 劉岳
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 萬縣市專利事務所
• 代理人: 徐青

本實用新型為一種雙鏈兩檔自動變速自行車，它屬非機動車生產技術領域。

現有技術中，普通自行車上的飛輪為單級飛輪，它由平檔、芯子、千斤、千斤簧、外套、鋼球、墊片、絲檔組成，僅用這種飛輪制成的自行車是不能實現變速的。現有換檔自行車，雖檔位較多，但換檔需要換檔動作來實現，由于多級飛輪的齒較薄，因而承受力受到限制，不能應用在載重自行車上，且結構復雜、精度要求高、維修不方便、造價較高。

本實用新型的目的在于避免上述現有技術的不足而設計的一種既輕便、又能載重，價格低廉、堅固耐用、維修方便，還能實現自動變速的雙鏈兩檔自動變速自行車。

本實用新型的目的可以通過如下措施來達到。

本實用新型為一種雙鏈兩檔自動變速自行車，它由車架(1)、車輪(2)、前叉(3)、鞍座(4)、車把(5)、曲柄(6)、鏈輪(7、8)、鏈條(9、10)、飛輪(11)、鏈盒(12)等構成，??其特征在于其中一飛輪為可控飛輪(13)，可控飛輪由平檔(14)、芯子(15)、千斤(16)、控制器(17)、反壓鋼絲簧(18)、蓋絲檔(19)、鋼球(20)、外套(21)組成，并由調節盤(22)、連桿(23)、離心塊(24)、調節彈簧(25)等控制，控制器設在千斤槽(26)側的孔(27)中，由帶有凹槽(28)的柱體和與它相連的頂掙鋼絲(29)、連接鋼絲彈簧(30)組成，調節盤上設有雙連螺釘(31)，雙連螺釘一端與連桿相連，另一端與可控飛輪中的連接鋼絲彈簧相連，離心塊上設有螺絲孔，孔的兩面分別設有單連螺釘(32)和定位螺釘(33)，單連螺釘連接離心塊和連桿，調節彈簧套在后軸皮(34)上，它的一端與調節盤相連，另一端與后輪(35)中的車條(36)相連。后輪中傳動比大的一邊的飛輪為可控飛輪；千斤槽側的孔，穿過飛輪的芯子和飛輪平檔，且孔與千斤槽相通。

按上述方法制成的雙鏈兩檔自動變速自行車與現有技術比較有如下優點：

1、適用范圍廣，輕便車、載重車都適用，對于山區的人來說，由于增設了一個慢檔，而使自行車爬坡時變得省力；對于平原地區的人來說，由于增設了一個快檔，而使自行車的行駛速度加快。

2、由于該車實現了自動變速，而省去了換檔動作，既省事，又保證了行車安全。

3、由于設計巧妙，結構合理，因而堅固耐用，不易損壞，維修方便，造價低廉。

4、由于該自行車上有兩幅傳動裝置，即使有一幅傳動裝置損壞，還可用另一套，而不至于在騎行中有一幅傳動裝置損壞而無法騎行，可避免因維修困難帶來的不便。

5、該技術既可用于新車制造，又可改變舊車，避免因購新車而棄舊車帶來的浪費，經濟效益、社會效益好。

6、該自行車由于兩幅傳動裝置均可裝上全鏈盒，故即保護了鏈條，外形又美觀、大方。

附圖1為本實用新型整體結構示意圖，附圖2為本實用新型可控飛輪內部結構示意圖，附圖3為控制器結構示意圖，附圖4為帶有可控飛輪的后輪正面結構示意圖，附圖5為帶有可控飛輪的后輪側面結構示意圖，圖中：

1、車架，?????2、車輪，

3、前叉，?????4、鞍座，

5、車把，?????6、曲柄，

7、鏈輪，?????8、鏈輪，

9、鏈條，?????10、鏈條，

11、飛輪，????12、鏈盒，

13、可控飛輪，14、平檔，

15、芯子，????16、千斤，

17、控制器，??18、反壓鋼絲簧，??

19、蓋絲檔，??20、鋼球，

21、外套，????22、調節盤，

23、連桿，????24、離心塊，

25、調節彈簧，26、千斤槽，

27、孔，???????????28、凹槽，

29、頂掙鋼絲，?????30、連接鋼絲彈簧，

31、雙連螺釘，?????32、單連螺釘，

33、定位螺釘，?????34、后軸皮，

35、后輪，?????????36、車條。

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步詳述：

雙鏈兩檔自動變速自行車，由車架(1)、車輪(2)、前叉(3)、鞍座(4)、車把(5)、曲柄(6)、鏈輪(7、8)、鏈條(9、10)、飛輪(11)、鏈盒(12)等構成，其中一飛輪為可控飛輪(13)、即后輪中傳動比大的一邊的飛輪為可控飛輪，另一幅傳動比小的為單級飛輪，當可控飛輪起作用時，由于可控飛輪的傳速比單級飛輪轉速大，這時單級飛輪不起傳動作用，當可控飛輪不起作用時，單級飛輪才起作用，達到變速的目的。可控飛輪由平檔(14)、芯子(15)、千斤(16)、控制器(17)、反壓鋼絲簧(18)、蓋絲檔(19)、鋼球(20)、外套(21)組成，并由調節盤(22)、連桿(23)、離心塊(24)、調節彈簧(25)等進行控制，控制器設在千斤槽(26)側的孔(27)中，由帶有凹槽(28)的圓柱體和與它相連的頂掙鋼絲(29)、連接鋼絲彈簧(30)組成，千斤槽側的孔穿過飛輪芯子和飛輪平檔，且孔與千斤槽相通。頂掙鋼絲處在飛輪千斤槽中央，起頂千斤的作用，連接鋼絲彈簧處在飛輪外側，起傳動和連接作用；控制器圓柱體上的凹槽將被反壓鋼絲穿過，一是起固定控制的位置，以防控制器從孔中脫出，二是改變原單級飛輪中頂千斤的鋼絲簧為壓千斤的反壓鋼絲簧。調節盤上設有雙連螺釘(31)，雙連螺釘一端與連桿活動連接，另一端與可控飛輪中的連接鋼絲彈簧相連，此連接為可調連接，連桿連接控制、離心塊起連接和傳動作用，離心塊套在自行車后輪的車條上，隨后輪轉動產生離心力，離心塊中部設有一穿透離心塊的螺絲孔，孔的兩面分別設有單連螺釘(32)和定位螺釘(33)、單連螺釘連接離心塊和連桿，單連螺釘與離心塊活動連接，與連桿為可調連接，定位螺釘可將離心塊固定在車條的某個位置上。其控制過程為：離心塊隨后輪轉動產生離心力，離心力使離心塊向外移動，連桿將離心塊的移動傳遞給調節盤，并帶動調節盤發生轉動，調節盤再帶動可控飛輪中的控制器產生轉動，通過控制器的轉動來控制可控飛輪中的千斤，以實現控制可控飛輪的目的。為能調節自行車的變速速度，在后輪軸皮(34)上套有調節彈簧，調節彈簧一端與調節盤相連，另一端與后輪(35)中的車條(36)相連。改變調節彈簧與車條相連的位置來改變調節彈簧的彈力，調節彈簧的彈力作用在調節盤上，從而改變調節盤發生轉動的力，達到調速之目的。也可通過改變離心塊在車條上的位置來調節自行車的變速速度。其運作過程為：爬坡→車速慢→離心塊產生的離心力小→可控飛輪不起作用→慢檔→省力。平路→車速快→離心塊產生的離心力大→可控飛輪起作用→快檔→速度更快。本實用新型可制成平原型、山地型兩種車型，其不同之處在于它們的傳動比不相同，平原型是在普通自行車上增設一個快檔，兩檔齒比為中檔1∶2.5，快檔1∶3.5，山地型車是在普通自行車上增設一個慢檔，兩檔齒比為中檔1∶2.5，慢檔1∶1.5，通過改變自行車兩檔齒比，還可將平原型變為山地型，反之亦可。也可將普通型改為平原型或山地型。使用時首先改變調節彈簧的彈力和離心塊的轉動半徑來調整好自行車的變速速度，若車在行駛途中，其中一幅傳動裝置失去作用，可用另一幅，若齒比大的一幅傳動裝置失去作用，可直接使用齒比小的一幅傳動裝置；若齒比小的一幅傳動裝置失去作用，在使用齒比大的一幅傳動裝置前應將離心塊外移，再用定位螺釘將離心塊固定在自行車的車條上，這時可控飛輪相當于單級飛輪，自行車就可繼續騎行。