[實用新型]車用渦輪增壓器

無效

• 申請號: 96231486.2
• 申請日: 1996-03-21
• 公開（公告）號: CN2253397Y
• 公開（公告）日: 1997-04-30
• 發明（設計）人: 費傳華
• 申請（專利權）人: 費傳華
• 主分類號: F02B41/00
• 分類號: F02B41/00
• 代理公司: 蚌埠市專利事務所
• 代理人: 陸淑賢,張建宏

本實用新型涉及一種利用柴油機或汽油機排出的廢氣進行增壓的車用渦輪增壓器。

現有的各類軸流式、徑流式渦輪增壓器，其壓氣機輪和渦輪均各為一個，壓氣機輪和渦輪裝于轉軸上，安裝轉軸的軸承的布置有四種形式：一、外支承—兩個軸承位于轉軸的兩端；二、內支承—兩個軸承位于兩個工作輪之間；三、內外支承—兩軸承分別布置在轉軸的一端和兩工作輪間；四、懸臂支承—兩工作輪制成一體，轉軸懸臂支承在兩個軸承上。在前三種軸承的布置形式中，有一軸承靠近渦輪，在運轉時軸承受熱較大，影響軸承工作。對于第四種軸承布置形式，軸承雖離渦輪較遠，軸承受熱較小，但轉軸的懸臂力距大，使轉軸的穩定性不好，另外，上述各種結構的增壓器其調節渦輪進氣殼的排氣量大小的機構較復雜。同時還存在有間斷供氣及排氣量互相重疊之不足。

本實用新型的目的在于提供一種結構合理的車用渦輪增壓器，它使軸承離高溫區較遠，避免軸承受熱較大，且其調節渦輪進氣殼的排氣量大小方便可靠。

本實用新型之目的由以下技術方案實現：

本車用渦輪增壓器，由渦輪進氣殼1、渦輪5、壓氣機殼12、壓氣機葉輪11及中間機殼15和轉軸20等組成，渦輪5和壓氣機葉輪11分別位于渦輪進氣殼1和壓氣機殼12內且均裝于轉軸20上，轉軸20通過軸承25裝于連在中間機殼15內的軸承座16上，設于轉軸20上的渦輪5及壓氣機葉輪11各為兩個，兩渦輪5及兩壓氣機葉輪11的旋轉方向相反，渦輪5和壓氣機葉輪11配對裝于轉軸20的兩端，且渦輪5位于外側，兩渦輪進氣殼1和壓氣機殼12對稱布置在中間機殼15的兩側并依次相接，渦輪5和壓氣機葉輪11間隔有隔熱板8，隔熱板8的中部嵌有一擋套10，擋套10裝于轉軸20上，擋套10的兩端與渦輪5和壓氣機葉輪11靠緊，在隔熱板8位于渦輪進氣殼1內的一側上固設有沿渦輪進氣殼1之環形喉口均布的噴嘴葉片7，渦輪進氣殼1的喉口處還設有調節環6，調節環6置于渦輪進氣殼1喉口處殼壁上的環形槽1a內，接桿2穿過渦輪進氣殼1與調節環6相接，接桿2上沿徑向開有通槽2a，通槽2a內穿有楔形塊3，彈簧4連于接桿2和渦輪進氣殼1上，在軸承座16的兩端裝有端蓋13，中間機殼15上開有進氣口15b?。

本實用新型特別適用于六缸發動機的增壓，本車用渦輪增壓器將六脈沖形式發動機排出的廢氣均分至兩個渦輪進氣殼進行排氣，在每個渦輪進氣殼內形成三脈沖排氣形式，即克服了間斷供氣及排氣互相重疊的不足，又充分地利用了發動機各缸排出之廢氣的脈沖能量。同時，渦輪進氣殼喉口處調節環的設置，可通過調節接桿使調節環移動，控制渦輪進氣殼中廢氣流經喉口處的速度，進而控制增壓壓力。并且由于采用了兩組對稱布置的工作輪，故在設置轉軸的軸承時可使軸承離渦輪較遠，加之在兩工作輪間設有的隔熱板，避免了軸承受熱較大而影響軸承工作之不足。

附圖說明：

圖1為本實用新型一實施例的結構圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的I部放大圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為隔熱板上噴嘴葉片的布置形式圖。

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本渦輪增壓器的渦輪進氣殼1和壓氣機殼12的結構與現有公知的相同，且渦輪進氣殼1采用單流道360°進氣形式，渦輪進氣殼1與壓氣機殼12間及壓氣機殼12與中間機殼15間分別采用V型包箍9、22連接。兩渦輪5為徑流向心式，兩壓氣機葉輪11為后掠離心式，兩渦輪1的旋轉方向及兩壓氣機葉輪11的旋轉方向相反。渦輪6與壓氣機葉輪11間的隔熱板8采用工程塑料。隔熱板8與其上的噴嘴葉片7為一體，噴嘴葉片7的厚度為渦輪進氣殼1之喉口寬度的2/5，設于隔熱板8上的噴嘴葉片7的布置形式如圖5所示。端蓋13與軸承座16間采用螺釘17連接。兩軸承25間隔有套在轉軸20上的軸套18，兩軸承25間還裝有預緊彈簧14，在轉軸20穿過軸承25的伸出段上裝有密封環座26，密封環座26上設有呈扇葉狀的甩油臺階24和兩密封臺階26a，在端蓋13和兩密封臺階26a間設有密封圈23，端蓋13上鉆有進油孔13a，進油孔13a通密封臺階26a與甩油臺階24間形成的空間。密封環座26上的甩油臺階24和密封臺階26a與密封環座26為一體，且甩油臺階24銑成扇葉狀，如圖3、4所示。在工作時進入該空間的潤滑油由旋轉的甩油臺階24甩至軸承25上對其進行潤滑。