[實(shí)用新型]機(jī)車用觸媒轉(zhuǎn)化器裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 96222261.5
• 申請日: 1996-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN2298348Y
• 公開（公告）日: 1998-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 連城壁;孫德銓
• 申請（專利權(quán)）人: 連城壁;孫德銓
• 主分類號(hào): F01N3/24
• 分類號(hào): F01N3/24
• 代理公司: 上海東亞專利事務(wù)所
• 代理人: 羅習(xí)群

一種機(jī)車用觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，屬環(huán)境保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。

臺(tái)灣地區(qū)有關(guān)機(jī)動(dòng)車排放廢氣的法規(guī)規(guī)定，一氧化碳(CO)的排放量不得超過4.5公克/公里，而碳?xì)浠衔?HC)加上氮氧化合物(NOX)的排放量不得超過3公克/公里，這樣，使得市場上幾乎所有的機(jī)動(dòng)車都必須裝上觸媒轉(zhuǎn)化器(Catalytic?Convertor)；傳統(tǒng)的觸媒轉(zhuǎn)化器裝置如附圖1所示，引擎1所排放的廢氣經(jīng)引擎廢氣出口2及排氣管3進(jìn)入減音器后端排出，該觸媒轉(zhuǎn)化器的構(gòu)造如附圖2所示，觸媒轉(zhuǎn)化器21由核心元件22及金屬外殼23構(gòu)成，核心觸媒元件22通常含一個(gè)金屬薄片卷成的或陶磁擠壓成型的蜂巢狀擔(dān)體(Honeycomb?Support)，其上鍍有氧化鋁、白金、鈀、銠及其他促進(jìn)劑等。

傳統(tǒng)的觸媒轉(zhuǎn)化器裝置缺點(diǎn)是：

1，觸媒轉(zhuǎn)化器裝置遠(yuǎn)離引擎廢氣出口，廢氣溫度在未到達(dá)觸媒轉(zhuǎn)化器前已散去部份熱量，以排氣50_cc機(jī)動(dòng)車在怠速時(shí)為例，實(shí)測引擎廢氣出口溫度約200℃，到達(dá)觸媒轉(zhuǎn)化器入口處只剩下130℃，其他不同轉(zhuǎn)速及不同機(jī)種熱損失情形都類似。

2，由于觸媒轉(zhuǎn)化器系焊接于排氣管或減音管內(nèi)，其直徑及體積受到了限制，若不增加直徑而增加觸媒轉(zhuǎn)化器長度，則會(huì)增加廢氣通過觸媒轉(zhuǎn)化器之壓降損失，造成引擎背壓而導(dǎo)致引擎操作不良夫去馬力。

3，廢氣中所含O₂太少而使HC及CO轉(zhuǎn)化率降低，這是因?yàn)橐婊推髦諝?油料混合比例過低所致。

4，由于觸媒轉(zhuǎn)化器系焊接于排氣管或減音管內(nèi)，當(dāng)其損壞時(shí)，無法單獨(dú)更換，必須連同排氣管或減音器一同拆除。

本實(shí)用新型的目的是提供一種其觸媒轉(zhuǎn)化器裝設(shè)于鄰近引擎廢氣出口處的機(jī)車用觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，并且該裝置是可拆卸式的具有二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，以增加廢氣流的氧氣，提高轉(zhuǎn)化率。

本實(shí)用新型的方案包括觸媒轉(zhuǎn)化器和一個(gè)二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，觸媒轉(zhuǎn)化器由一具有觸媒活性之核心元件及一金屬外殼構(gòu)成，觸媒轉(zhuǎn)化器連接于排氣系統(tǒng)之位置為觸媒轉(zhuǎn)化器之廢氣入口端距離引擎廢氣出口至少三公分，至多二十公分，觸媒轉(zhuǎn)化器與前后排氣管的連接方式為非焊接方式，因而拆卸方便，加上二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)及其溫度回饋控制電路，大大提高了廢氣的轉(zhuǎn)化率。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：觸媒轉(zhuǎn)化器的直徑可大于排氣管或減音器的口徑，從而提高了轉(zhuǎn)化效率，由于本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器安裝于極靠近引擎廢氣出口處，對提高轉(zhuǎn)化效率也極有利；由于本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器與排氣管的連接采用非焊接方式，故觸媒轉(zhuǎn)化器可單獨(dú)拆卸，更換方便；由于采用了二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，增加了廢氣流的氧氣，更提高了轉(zhuǎn)化效率。

本實(shí)用新型有如下附圖，并對附圖作簡要說明：

附圖1是常見的機(jī)動(dòng)車用觸媒轉(zhuǎn)化器安裝示意圖。

附圖2是常見的觸媒轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器安裝示意圖。

附圖4是本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器直徑與減音器口徑之間關(guān)系的示意圖。

附圖5是本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器與前后排氣管之間不同的機(jī)械連接方式示意圖(A、B、C、D四個(gè)示圖)。

附圖6是本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器安裝有二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的示意圖(圖中有A、B、C三個(gè)示圖)。

附圖7是在電瓶與空氣泵浦之間連接一個(gè)可變電壓控制器的示意圖。

附圖8是溫度回饋控制電路示意圖。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及實(shí)施例作詳細(xì)說明：

請參閱附圖3，本實(shí)用新型的觸媒轉(zhuǎn)化器51安裝于極靠近引擎廢氣出口處52，其最佳位置為觸媒轉(zhuǎn)化器前端(即廢氣進(jìn)入觸媒轉(zhuǎn)化器之處)與引擎廢氣出口處之距離d至少三公分，至多二十公分，若此距離長于二十公分，則造成廢氣熱損失及低轉(zhuǎn)化率。