[實用新型]一種帶有自動潤滑及調隙裝置的活塞組件

無效

• 申請號: 96202857.6
• 申請日: 1996-02-14
• 公開（公告）號: CN2260173Y
• 公開（公告）日: 1997-08-20
• 發明（設計）人: 王保東;蔡平;薛傳思;蔡曉山
• 申請（專利權）人: 王保東;蔡平
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F02F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于內燃發動機、空氣壓縮機上的活塞組件部分，特別是涉及一種帶有自動潤滑及調隙裝置的活塞組件。

本實用新型是本人于92年1月19日申請的“內燃機活塞上自動調隙氣環”(申請號91200733.8)及本人于95年9月27日申請的“自動潤滑調隙活塞環”(申請號：95222416.X)的改進再申請，在本人第一個申請中雖然解決了活塞環與氣缸壁之間及活塞體與活塞環之間存在的顫動漏氣、開口漏氣、側隙漏氣等問題，但潤滑性能欠佳，摩擦阻力大，自身功率消耗大。在本人的第二份申請中雖然解決了第一份申請中存在的潤滑問題，使活塞、活塞環的使用壽命大幅度延長，但仍沒有突破傳統概念，仍然是每個活塞組件上還是二至三道氣環，一道油環，(共三至四道環)，由于每個活塞組件上有二至三道氣環，一道油環，這實際上在活塞環與氣缸壁之間存在著三至四個摩擦付(每一道環為一摩擦付)，這樣勢必要增加活塞做功時的運動摩擦阻力，由于活塞環多，活塞組件的重量也增大，活塞在氣缸中運動的慣性阻力也增大，從而導致發動機自身功耗大，降低了發動機的總輸出功率。

本實用新型的目的是要解決現有活塞組件中存在的摩擦阻力大、慣性阻力大的問題，提供一種在活塞組件中只有一道氣環、一道油環的具有自動潤滑調隙裝置的活塞組件，以減少其活塞的摩擦阻力和慣性阻力所導致的自身功耗，提高發動機功率輸出，減少排氣污染及噪音。

本實用新型的技術解決方案是由活塞本體(1)、氣環(3)、(4)、(5)及油環(2)所組成，其特征是在活塞本體(1)上只有兩道活塞環槽，在活塞頂部的活塞環槽內配置有由正環(4)與付環(5)相配合的組合氣環，在活塞下部的活塞槽內配置有由輔助氣環(3)與主油環(2)相配合的組合油環，在活塞的氣環槽中的正環(4)與付環(5)以及在活塞的油環槽中的輔助氣環(3)與主油環(2)之間均為光滑的斜面配合而且可以相對滑動，裝配在活塞本體(1)上的各個活塞環的橫截面形狀可為缺角梯形、長方形或多邊形，在相互配合的兩個活塞環的缺角邊緣部分構成儲存潤滑油的儲油環槽(6)。

本實用新型的活塞組件，由于只有兩道活塞環，即一道組合氣環、一道組合油環，這就比現有的發動機活塞組件中至少減少了一至二道活塞環，從而減少了兩個摩擦付，大大減少了摩擦功耗，同樣由于減少了活塞環，使活塞組件的重量減輕，也減小的活塞往復運動的慣性阻力，提高了發動機的功效，降低了排放污染及噪音。由于采用了自動潤滑及調隙的組合氣環及組合油環，雖然整個活塞組件上只有兩道環，但經檢驗缸壓和進行發動機運行臺架試驗，其活塞的氣密性要比現有四道環的氣密性能提高一倍，并使發動機油耗降低，活塞環的使用壽命大大延長。

以下是對附圖的簡要說明

圖1為本實用新型帶有自動潤滑及調隙裝置的活塞組件的結構圖。

圖2為本實用新型活塞組件上的組合氣環結構圖。

圖3為圖2中A-A剖面圖。

圖4為本實用新型活塞組件中的組合油環結構圖。????

圖5為圖4中B-B剖面圖。

圖6a、b、c為組合氣環的截面形狀分別為U形、V形及γ形的儲存潤油油槽的截面圖。

圖7a、b、c為組合氣環的截面形狀為長方形和多邊形，且外輪廓為曲線的截面圖。

圖8a、b、c分別為梯形、多邊形、外輪廓為曲線形的組合油環的截面圖。

以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例子。

在圖1中為我國1105型系列內燃機上采用本實用新型所設計的活塞組件是由活塞本體(1)、氣環(3)、(4)、(5)及油環(2)所組成，本實用新型的活塞組件只有兩道環。①在活塞上部的為組合氣環，是由正環(4)和付環(5)組合而成，正環(4)與付環(5)采用光滑斜面配合起到自動調隙作用，增加該組合氣環的氣密性，在正環(4)與付環(5)與缸套接觸部分設有缺角環槽，從而形成儲存潤滑油的環槽(6)起到自潤滑作用。②在活塞下部為組合油環，是由輔助氣環(3)及主油環(2)構成，輔助氣環與主油環之間也采用光滑斜面配合并有缺角環槽(6)而形成自動調隙和潤滑的作用。在上述組合氣環及組合油環中起儲存潤滑油的環槽(6)的形狀可以是U形、V形或γ形，(如圖6、7、8中所示)可根據不同的發動機任選。同樣各個環的橫截面形狀可以設計成缺角的梯形、長方形或多邊形，其外輪廓可設計成曲線形。