[發明專利]具有在曲軸方向相互鄰接地裝在殼體中的汽缸的活塞式發動機

無效

• 申請號: 96191881.0
• 申請日: 1996-02-14
• 公開（公告）號: CN1076073C
• 公開（公告）日: 2001-12-12
• 發明（設計）人: 格特·菲舍爾
• 申請（專利權）人: 寶馬公司
• 主分類號: F01B9/02
• 分類號: F01B9/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 孫征

本發明涉及GB-A1?060?372所述的活塞式發動機。

這份資料表示和敘述一種具有徑向對稱設置的，其平行軸線與曲軸回轉軸線正交的活塞式發動機的一個實施例。這種類型的活塞式發動機是和活塞式壓縮機相結合的內燃機。這種已知發動機包含一個帶內擺線直線導軌的往復傳動裝置，它包括一個與曲軸相結合并且相互不可旋轉地連接在一起的偏心輪。兩個連接面對面地處于徑向對稱設置的汽缸中的活塞的活塞桿共同與一個由兩件組成的、管狀往復偏心輪存在驅動連接關系，在它的兩個端部區域各裝有一個帶在殼體一側作直線滑動運動的導向元件的導向偏心輪。

這種已知往復傳動裝置的特別的缺點是附加地用作活塞直線導軌的、裝在殼體內可與活塞同心運動的汽缸襯套，為了移動運動的導向它同樣地和管狀的往復偏心輪存在驅動連接關系。這種結構需要在曲軸縱向有很長的尺寸，具有在殼體內曲軸支承間距很大的缺點。另一個缺點是這種帶內擺線直線導軌的往復傳動裝置成本高和結構復雜。

DE-PS?271?755表示和描述一種帶在徑向對稱設置汽缸組內的活塞的內燃機的實施例，汽缸組的平行軸線分布在曲軸回轉軸線的橫向平面內。在帶內擺線直線導軌的往復傳動裝置中這種結構允許平行的活塞桿連接在一個與雙偏心萬向節不可旋轉地安裝的往復偏心輪的小齒輪之間的單獨的導向環上。

與開頭所述的技術水平相反這種帶內擺線直線導軌的已知結構雖然得到在曲軸縱向具有較短的曲軸支承間距的短結構活塞式發動機，但是它的缺點是這種帶齒形的往復傳動裝置強度較低。

其次由DE-A?25?19?908已知一種內擺線活塞式發動機，它具有在曲軸回轉軸線平面內的、在曲軸方向并列設置的汽缸組，在它的連桿之間設有作為內擺線直線導軌的另一個垂直安裝的汽缸組。在這個汽缸組中在活塞式發動機的另一個汽缸中往復運動的活塞用來作為導向元件，使得這種十字布局汽缸組產生結構尺寸大的缺點。

本發明的目的在于：對于一種類型的活塞式發動機盡可能地簡化特別是帶內擺線直線導軌的往復傳動裝置，此外它允許在比較小的重量的情況下有一個緊湊的結構。

為實現上述目的，根據本發明提供一種帶在曲軸方向相互鄰接地設置在殼體內的汽缸的活塞式發動機，包含一個用于活塞的往復傳動裝置，它通過活塞桿經過內擺線直線導軌這個中間環節與可以在曲軸上作旋轉運動的往復和導向偏心輪作驅動連接，其中直線導軌的導向元件與設置在殼體上的導向面共同起作用，其特征在于：在裝在相鄰地排成一列的汽缸的活塞的兩個相鄰活塞桿之間的導向偏心輪上有一個唯一的兩個相鄰活塞桿的直線導軌的導向元件。

對于帶在曲軸回轉軸線平面內往復運動的一個汽缸組的活塞或者兩個徑向對稱設置的汽缸組(4缸臥式發動機)的活塞的活塞桿的活塞式發動機本發明以優良的方式除提供活塞桿之間內擺線直線導軌部分節省位置的布局以外首先還提供了一種特別簡單的結構。這以最低的費用借助于一個單獨的、與設置在殼體一側的導向面共同起作用的導向元件來達到，從而實現最小的直線導軌構件和導向面。

用一個按一種優先采用的結構設置的單獨的、垂直于往復運動活塞桿可運動地裝在它們之間的導向元件有利地減少了構件-公差的數量。其次按本發明的直線導軌可以配備用來靜態和/或動態補償殼體和往復傳動裝置之間的尺寸公差的裝置。因此導向元件的直線導軌的偏離曲軸回轉軸線的位置可以有利地得到補償，從而避免由于特別高的加工精度造成的高的加工成本。

在一種優先采用的活塞式發動機的結構中徑向對稱地設置的汽缸組內面對面布置的活塞通過活塞桿同方向驅動連接，其中曲軸的一個曲柄軸頸上活塞桿的中間可旋轉地安裝一個與內擺線直線導軌的單獨的導向元件共同起作用的導向偏心輪，它與兩側相鄰的裝在曲柄軸頸上的、并可旋轉地嵌接在活塞桿內的直線導軌的往復偏心輪不可相對旋轉地相連接。這種按本發明的三盤偏心輪組件與由開頭所述DE-PS?271?755已知的偏心輪雙小齒輪組件相比由于取消了齒形加工具有比較簡單的結構，它附加地保證在可靠的液壓動力潤滑時傳遞較大的活塞力。

這種按本發明的結構以更加優良的方式將用于兩個同方向運動的活塞組的曲軸懸伸的往復軸頸長度縮短到最小的尺寸，它由汽缸間距加兩倍的活塞桿厚度之半得到。因此曲軸的曲拐臂可以緊挨著各個活塞桿安裝，并可以配備相對于曲軸回轉軸線的活塞和活塞桿的平衡質量，類似于廉價的，由前面提到的DE-PS?271?755已知的結構。