[發明專利]自行車用剎車裝置

無效

• 申請號: 95190135.4
• 申請日: 1995-01-19
• 公開（公告）號: CN1061612C
• 公開（公告）日: 2001-02-07
• 發明（設計）人: 西村泰
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 王禮華

本發明涉及自行車用剎車裝置。特別是涉及通過使保護閘皮的支承部件靠近自行車的車輪輪圈，把閘皮緊壓在車輪輪圈上來達到制動目的的自行車用剎車裝置。

目前的自行車用剎車裝置，如日本實用新型申請平3-62238號公報所揭示的那種。即，在閘皮的摩擦面的一端部上形成安裝角調整突起，然后，閘皮安裝在支承部件上時，摩擦面的上述調整突起和該調整突起的另一端部相對于自行車的車輪輪圈，即相對于閘皮接觸的另一方的摩擦面，被安裝成可以把接觸姿勢調整到所期望的接觸姿勢。

因為該調整突起的姿勢的調整，閘皮以預定的向內偏斜角，即，閘皮的表面與車輪輪圈的表面有一角度地與車輪輪圈接觸。如果沒有該向內偏斜角，閘皮的摩擦面與車輪輪圈的摩擦面整面地貼緊時，往往因間歇的“貼著一滑動”運動等引起令人不舒適的車架振動和噪音，如果有向內偏斜角，則能夠防止振動和噪音，這已是公知技術。

目前，用混有氧化鋁等的硬質耐摩粒子的材料制造閘皮，即使在雨天，車輪輪圈濕潤時，由于硬質耐摩粒子的摩擦，仍具有良好的制動性能。硬質耐摩粒子混入型的閘皮是這樣制作，把混入硬質耐摩粒子且加了硫的橡膠材料注入成型模具內加熱成規定形狀。因此，閘皮成型結束時的閘皮的表面僅有橡膠材料，硬質耐摩粒子不暴露在外表面上。

由于橡膠材料與車輪輪圈的摩擦面之間的摩擦系數小，制動力很弱。因此，通常情況下，為了使硬質耐摩粒子露出在閘皮表面的摩擦面上，先用研磨磨具進研磨之后才能使用。由于研磨，增大了硬質耐摩粒子和車輪輪圈之間的摩擦系數，充分地發揮了制動作用。

但是，當閘皮的摩擦面上存在上述安裝角調整突起時，那么，在研磨加工摩擦面時必須不削掉該調整突起，由于閘皮的利用性極差，批量生產產品時，實際上這是一種不能利用的技術。總之，上述的現有技術是一種不適用于硬質耐摩粒子混入型的閘皮的向內偏斜設定技術。

本發明的目的在于提供一種組裝時能夠簡單且精確地設定閘皮向內偏斜角的自行車用剎車裝置。

本發明的自行車用剎車裝置是一種通過把閘皮(6)支承部件(1)接近車輪輪圈(4)，使閘皮(6)壓緊在上述車輪輪圈(4)上的自行車用剎車裝置，其特征在于：

剎車裝置由把上述閘皮(6)可隨意改變安裝角地固定連接在上述支承部件(1)上的固定機構(5，15)；和通過為設定上述閘皮(6)的向內偏斜角A的上述固定機構的固定操作來改變位置、使上述閘皮以上述向內偏斜角A與上述車輪輪圈(4)接觸、達到上述閘皮(6)的安裝狀態的向內偏斜設定部件(6c，8，17)。

上述向內偏斜角設定部件(6c，8，17)也可以由一個受上述固定機構(5，15)的緊固力影響而塑性變形的部件(6c)構成。

上述向內偏斜角設定部件(6c，17)也可以由一個彈性地保持突出姿勢，在上述固定機構(5，15)的緊固力作用下能伸縮的伸縮部件(17)構成。

上述向內偏斜角設定部件(17)也可以是保持在上述支承部件上的保持孔(16)內，并可伸出和縮進，而且在位于保持孔(16)內的彈性部件(18)的作用下，將上述向內偏斜設定部件(17)維持在突出狀態下的部件。

本發明的自行車用剎車裝置的組裝方法如下：

當向內偏斜設定部件變形時，變形前的閘皮相對于支承部件的安裝角和變形后的閘皮相對于支承部件的安裝角之間出現角度差，但預先設定向內偏斜設定部件的變形量，以便于使該角度差成為規定的向內偏斜角。

首先，為了使閘皮的摩擦面和車輪輪圈的摩擦面整面地接觸，調節好安裝角之后，把閘皮安裝支承部件上。此后，對固定部件進行固定操作時，閘皮就會以向內偏斜角與車輪輪圈接觸。

當向內偏斜設定部件采用彈性地保持突出姿勢的部件時，在把閘皮固定到支承部件上之后，即使朝解除側解除固定機構，還可以使向內偏斜設定部件再度成突出姿勢。即，在把閘皮固定到支承部件上之后，解除固定連接，還能夠設定并修正向內偏斜角。

本發明效果如下。本發明的剎車裝置以使閘皮的摩擦面與車輪輪圈的摩擦面接觸的姿勢為基準設定向內偏斜角。即，因為以車輪輪圈的表面為基準來設定向內偏斜角，使閘皮按設定的向內偏斜角保持精確的姿勢與車輪輪圈接觸，所以，既能夠防止振動和噪音的發生，而且還能有效地剎車。