[發(fā)明專利]油泵

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 95106095.3
• 申請日: 1995-05-31
• 公開（公告）號: CN1045120C
• 公開（公告）日: 1999-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 庭田太;大西秀明;三角育男;鳥居昭
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社優(yōu)尼希雅杰克斯
• 主分類號: F04C2/10
• 分類號: F04C2/10
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張?zhí)焓?/td>

本發(fā)明涉及油泵，特別涉及由安裝于內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸或由曲柄軸驅(qū)動的驅(qū)動軸的外齒齒輪和與其一部分相嚙合的內(nèi)齒齒輪所組成的、通過齒型間所形成的空腔給油的內(nèi)接型油泵；以及外齒相互嚙合、通過齒型間所形成的空腔給油的外接型油泵。

歷來在這種油泵中，當(dāng)在作為驅(qū)動軸的曲柄軸或凸輪軸上安裝有外齒齒輪時，為了防止軸和外齒齒輪之間的相對滑動，通過花鍵嵌合和鍵止桿、或一個切面或二個切面來傳達(dá)扭矩。它們的結(jié)構(gòu)各有特色，特別是形成一個切面或二個切面的結(jié)合方式，在其外齒齒輪和驅(qū)動軸雙方均不形成缺口，因而是良好的驅(qū)動力傳達(dá)方式。

然而，即使在用一個切面或二個切面的驅(qū)動力傳達(dá)方式，驅(qū)動力集中于被傳達(dá)一側(cè)所形成的平坦面的前側(cè)緣，也即與驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)的緣部對應(yīng)的部分上。因此，當(dāng)該緣部正好在外齒齒輪壁薄的齒根部的相關(guān)位置上形成時，在該部分就有易于產(chǎn)生龜裂的問題。

為解決這樣的問題，特公昭56-24245提出了如下技術(shù)：在汽車用油泵中，將在曲柄軸上作為一個切面或二個切面而形成的平坦面的驅(qū)動側(cè)緣部置于外齒齒輪的一個齒的齒頂與齒輪中心的連接線上。

然而，上述這種已知技術(shù)例中，當(dāng)外齒齒輪的齒數(shù)為奇數(shù)而且用二個切面?zhèn)鬟_(dá)驅(qū)動力時，出現(xiàn)了問題。因為當(dāng)使二個切面的平坦面在齒輪中心線對稱位置上形成時，如齒數(shù)為奇數(shù)，則使在一方平坦面上的驅(qū)動側(cè)緣部位于齒頂面和齒輪中心的連接線上時，則在另一方平坦面上的驅(qū)動側(cè)緣部處于齒根面和齒輪中心的連接線位置上。

因此，在上述常用油泵例中，當(dāng)齒輪為奇數(shù)而且是以二個切面的驅(qū)動力傳達(dá)方式情況下，由于使從齒輪中心對相互平行形成的平坦面的距離不同，則使二個切面形成的平坦面各自的驅(qū)動側(cè)緣部置于齒端面和齒輪中心連接線上。

為此，作為驅(qū)動軸的嵌合部，將以距齒輪中心不同距離而平行的平坦面作成二個面，則只嵌合部的驅(qū)動軸變薄的部分降低強(qiáng)度。

本發(fā)明目的在于：針對上述問題點(diǎn)，設(shè)法加以解決，從而提供一種油泵，該油泵使為在驅(qū)動軸上形成嵌合的二個切面的平坦面形狀和尺寸不顯著改變，從而，驅(qū)動軸的強(qiáng)度不降低，而且與平坦面的驅(qū)動側(cè)緣部相對應(yīng)的外齒齒輪的齒根薄壁部不發(fā)生龜裂。

本發(fā)明目的是這樣達(dá)到的：提供一種油泵，該油泵具有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子通過作為二個切面而形成的平坦面嵌合于驅(qū)動軸上、并且其外齒齒數(shù)為奇數(shù)，其特征在于：所述平坦面的驅(qū)動側(cè)緣部和與該驅(qū)動側(cè)緣部相對應(yīng)的外齒齒根最低部之間的壁厚在驅(qū)動軸軸心對稱位置上相等。按照本發(fā)明，利用驅(qū)動軸驅(qū)動具有外齒的轉(zhuǎn)子，由于該具有外齒的轉(zhuǎn)子而使油在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子之間從吸入口導(dǎo)向排出口，不改變?yōu)榍逗向?qū)動軸所用二個切面的尺寸，使在對稱位置的二個地方的驅(qū)動側(cè)緣部相對應(yīng)的外齒齒根最低部之間的壁厚相等，因此，具有奇數(shù)齒齒數(shù)的轉(zhuǎn)子必定要發(fā)生的上述壁厚不均現(xiàn)象不再發(fā)生，可以保持具有外齒的轉(zhuǎn)子齒根所發(fā)生的最大應(yīng)力大致相等。因此，不改變驅(qū)動軸嵌合部的形狀，可確保驅(qū)動軸強(qiáng)度和在使用范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)子強(qiáng)度。

本發(fā)明具有良好效果。按照本發(fā)明，由于平坦面的驅(qū)動側(cè)緣部和與該驅(qū)動側(cè)緣部相對應(yīng)的外齒齒根最低部之間的壁厚在驅(qū)動軸軸心對稱位置上相等，因而，在驅(qū)動軸上嵌合的外齒齒輪或內(nèi)齒輪的嵌合孔尺寸或二個切面的尺寸、形狀不變的情況下，使相對于外齒齒輪或內(nèi)齒輪的驅(qū)動側(cè)緣部的最少齒數(shù)壁厚部相等，因此，不需變更驅(qū)動軸側(cè)和外齒齒輪或內(nèi)齒輪側(cè)的嵌合部形狀，更能確保驅(qū)動軸的強(qiáng)度提高和在實(shí)際使用范圍內(nèi)轉(zhuǎn)子強(qiáng)度。

以下其于附圖對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行具體說明：

附圖1是本發(fā)明內(nèi)接余擺線型轉(zhuǎn)子泵的例圖，

附圖2是附圖1的A-A截面圖。

附圖1和附圖2示出本發(fā)明內(nèi)接余擺線型轉(zhuǎn)子泵的例子。其中，在附圖1和附圖2中，1是與外齒齒輪相對應(yīng)的內(nèi)齒輪，2是內(nèi)齒輪1的外齒1A的內(nèi)齒2A在嚙合于嚙合部3的外齒輪(與內(nèi)齒齒輪相對應(yīng))，此外，4是困油部，5是通過二切面6嵌合于內(nèi)齒輪1的曲柄軸。在本例中在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒數(shù)是作為奇數(shù)的9，而外齒輪2一方則設(shè)有比內(nèi)齒輪1的齒數(shù)多1的內(nèi)齒2A，在外齒1A和內(nèi)齒2A之間所形成的空腔7則伴隨著內(nèi)齒輪1和外齒輪2的旋轉(zhuǎn)而從嚙合部3的位置增加，在困油部4的近旁達(dá)到最大。

附圖2是附圖1的A-A截面圖，在附圖2中，8是容納這樣的內(nèi)齒輪1和外齒輪2的泵室，9是在露出外部的泵室8的曲柄軸5周圍所設(shè)的油封，10是蓋板，11是將油導(dǎo)入空腔7的吸入口，12是從空腔7中排出油的排出口。

在如此構(gòu)成的油泵中，由于內(nèi)齒輪1和外齒輪2沿附圖1所示箭頭R的方向旋轉(zhuǎn)，通過吸入口11將油向空腔7內(nèi)吸入，直到困油部4的跟前，通過在困油部4的緊后面到嚙合部3之間的排出口12從空腔7進(jìn)行排油。