[實用新型]汽車用空氣干燥器

無效

• 申請號: 94241415.2
• 申請日: 1994-09-24
• 公開（公告）號: CN2206224Y
• 公開（公告）日: 1995-08-30
• 發明（設計）人: 王曉東;王德浩
• 申請（專利權）人: 王曉東
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00
• 代理公司: 山東省專利事務所
• 代理人: 趙佳民

本實用新型屬于汽車中用的配套器件，特別涉及汽車空氣壓縮機輸出的壓縮空氣凈化干燥的裝置。

現有汽車中空氣壓縮機輸出的壓縮空氣含有很多水份，油污、雜質，這些物質在汽車管路中腐蝕管路和氣閥內的金屬件及彈簧件，使橡膠閥門、密封圈及橡膠膜片等加速老化，尤其嚴冬季節殘留水分易凍結會造成氣路不通，所以汽車中，特別是氣路中的水分及油污、雜質的清除是很必要的，處理方法有很多，國產車多是在空氣壓縮機后面的氣路中裝放水閥，由人工及時放水解決。

近年來國產汽車開始裝配自動排污裝置，歐美國家在中型及重型汽車上裝配了空氣干燥器，解決了氣路中的積水，油污及雜質問題，92年第10期《汽車與配件》登載了一篇“空氣干燥器”，公布二種方案的干燥器，一種是、由調壓閥、空氣干燥器、再生儲氣筒組成，另一種是由調壓閥、空氣干燥器、回流截止閥組成的方案，但是結構復雜、造價高、有一些汽車加裝困難。

本實用新型的目的是提供一種將干燥器和調壓閥組合一體的，結構簡單、體積小、效率高、造價低的單筒式空氣干燥器。

本實用新型是由如下設計方案實現的：

一種汽車用空氣干燥器，由干燥筒、平衡回流裝置、調壓裝置、排污閥四部分以及機殼本體和管道組成，其特點是：

①平衡回流裝置與調壓裝置及排污閥三大部分都在同一個機殼本體內組成為一個整體，都有管道連通，干燥筒是一個雙層結構，內殼層為四周封閉層，外殼層為一個四周及頂部為一體的封閉層，雙層之間形成外層筒，內殼層內腔為內層筒，外殼層的底部與機殼本體的頂部固定連接在一起；

②機殼本體上設有一個進氣孔，與機殼本體內的排污腔相連通，排污腔的上部與干燥器外層筒底部連通，外層筒頂部與內層筒頂部連通，內層筒底部與機殼本體上部的管道連通，管道另一端分三路，一路通過單向閥與直通儲氣筒的管道連通，直通儲氣筒的管道又通過平衡活塞形成的閥門與平衡活塞左氣室連通，活塞的左氣室通過管道與排污活塞的上氣室相連通，排污活塞另一端面的排污管之間有排污閥，排污管的另一端為出口；

③上述干燥器內筒下端連通的管道的一端，另一路通過節流孔與活塞上的通道與平衡活塞左右氣室連通，上述干燥器內筒下端連通的管道另一端第三路通過平衡活塞左端與機殼本體一個尖端形成的進氣閥與帶有調節螺釘的回流節流孔連通，回流節流孔與直通儲氣筒前的管道連通。

前面所述的汽車用空氣干燥器，在機殼本體中的排污腔上口與外層筒下口之間設一個帶孔的蓋板，也作為干燥筒的下蓋板。

前面所述的汽車用空氣干燥器，干燥筒外殼與機殼本體之間，加一個密封圈，用螺紋聯結，可以拆卸。

前面所述的汽車用空氣干燥器，干燥筒下蓋板和干燥筒外殼之間的連接為沖壓卷邊結合成不可拆卸的干燥筒總成。

附圖為汽車用空氣干燥器的剖面結構示意圖：

圖示說明：

1為干燥內筒，2為機殼本體，3為管道，4為節流孔，5為進氣閥，6為管道，7為平衡活塞，8為回流節流水，9為調節螺釘，10為螺釘，11為螺桿，12為通氣孔，13為出氣口，14為排氣閥，15為活塞，16為進氣閥，17為管道，18為排污管，19為消聲板，20為排污閥，21為排污活塞，22為氣室，23為管道，24為管道，25為排污腔，26為單向閥，27為進氣口，28密封圈，29為下蓋板，30為外層筒，31為干燥筒外殼，32為干燥筒內殼，33為管道，34為干燥劑，35為過濾網，36為管道，37為彈簧，38為彈簧。

附圖說明：

干燥筒外殼底部可用螺紋與機殼本體（2）固定在一起，為加強密封，在連接之間設密封圈（28），干燥筒為雙層結構，外殼（31）為左右四周頂部為一體。內筒（1）中裝有干燥劑（34），內殼（32）與外殼（31）之間為外層筒（30）、外層筒（30）中設有過濾網（35），排污腔（25）為機殼本體（2）形成，上部設有帶小孔的蓋板（29）、排污腔透過蓋板（29）的小孔與干燥筒外層筒（30）的下端連通，外層筒（30）的頂部與內筒（1）的頂端連通，內筒的下端有管道與平衡回流裝置及調壓裝置連通。

調壓裝置的結構為：調節螺釘（10）的外面套有調節螺桿（11），螺釘（10）的尖端頂有彈簧（37），彈簧（37）的另一端頂在活塞（15）上，螺桿（11）尖端與活塞（15）的一端成間形成排氣閥（14），活塞（15）的另一端面與管道（17）端口間形成進氣閥（16），管道（17）的另一端面與管道（24）活塞（15）的左氣室有管道（23）與排污活塞（21）的上氣室（22）相連通。