[實用新型]有級變速摩托車滑行器

無效

• 申請號: 93233796.1
• 申請日: 1993-04-24
• 公開（公告）號: CN2210138Y
• 公開（公告）日: 1995-10-18
• 發明（設計）人: 馮普軍
• 申請（專利權）人: 馮普軍
• 主分類號: B62J39/00
• 分類號: B62J39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及有級變速摩托車（簡稱摩托車）傳動系統，是一種自動離合部件。

現有摩托車在行駛中，必須空檔才有良好的滑行性能，恢復機動行駛時，又要分開離合器再進檔，方可保證變速器齒數的安全。因此一般滑行都只是關閉發動機油門，并不分開傳動系統，傳動系統反向傳動，使發動機強制怠速運轉產生制動力，限制了摩托車的滑行性能。其后果是機械損耗大，發動機溫度高，功率小，油耗高。

902157388號專利在摩托車后輪轱左邊至鏈牙輪之間設置緩沖式滑行器，實現了傳動系統自動離合和摩托車自動滑行。該技術主要由相對運動緩沖機構和棘輪棘爪自動離合機構組成，其缺點是形狀復雜難于實施，且不能裝配在現有摩托車上應用，不利于技術的推廣。

922123365號專利在摩托車后輪轱左邊至鏈牙輪之間設置棘輪棘爪自動離合式滑行器，它結構簡單，又能直接裝配在現有摩托車上，是一項很好的技術，但仍存在缺點，即用于安裝棘爪的飛心與滑行器座之間采用了螺紋連接，經使用中傳遞扭力之后，使飛心與滑行器座之間的螺紋配合面相互咬死，不便于滑行器的折卸，而且，飛心和滑行器座作為兩個零件制造，使產品成本較高。

本實用新型目的是提供一種結構簡單，又便于折卸，也能直接（或簡易）地裝配現有摩托車的滑行器。

本實用新型是在摩托車后輪轱左邊同心設置著飛心，飛心上裝有棘爪和棘爪彈簧，飛心外圓套上飛圈，飛圈的內圓棘齒與飛心上的棘爪配合成自動離合機構，飛心左端部安裝有檔圈，飛圈的內圓兩端分別與飛心和檔圈的外圓自由配合，檔圈限制著飛圈的軸向位置，飛圈與鏈牙輪同心設置。

它的工作狀態是：飛心上的棘爪在棘爪彈簧力作用下，恒性趨向飛圈內棘齒。在摩托車起步、加速和機動行駛中，當鏈牙論和飛圈旋轉的速度超越飛心時，飛圈內棘齒齒端與飛心上的棘爪爪端對應抵合，使飛圈和飛心自動聯合同步旋轉傳遞扭力。如摩托車需要滑行，先實現發動機的自由怠速或熄火停轉，飛圈和鏈牙輪無動力輸入而相對處于靜止狀態。飛心仍隨車輪慣性以較高速度轉動。當飛心轉速高于飛圈時，飛心上的棘爪爪端自動脫離飛圈內棘齒齒端，在棘爪彈簧力作用下棘爪外爪面與飛圈內棘齒齒面相貼滑動，飛圈與飛心和檔圈的配合面旋轉配合。飛圈和飛心自動分離而相對旋轉，從而分離了摩托車傳動系統 使摩托車處于無機械阻力下的自動滑行狀態。

本實用新型的優點是為摩托車減少機械磨損，增強發動機功率和降低燃油消耗，便于推車和簡化操作。

現以重慶80型摩托車為例列舉本發明實施例，該摩托車后輪轱為整體結構。后輪轱左邊形狀是：右端為輪轱截面壁，中心為臺柱體，邊緣是輪轱圈，臺柱體與輪轱圈之間連接著圓周對稱四條經向加強筋，以此構成圓周對稱四個空間室（作為傳動緩沖塊的安裝室）截面壁上還制有圓周對稱四個軸向穿孔（作為傳動緩沖塊乳頭的卡孔），在輪轱左邊形狀上直接裝設滑行器是本實施例目的。

附圖1是 實施例 剖視圖

附圖2是實施例原理圖。

例中：草帽形的飛心（1）戴在輪轱左邊中心臺柱上，飛心（1）右端圈的右端面圓周對稱四條徑向槽與輪轉四條徑向加強筋坎合，四根螺柱（2）分別從輪轱右邊穿過輪轱截面壁四個穿孔和飛心（1）右端圈四個對應穿孔之后。在飛心（1）右端圈的左端面與螺帽配合，整個飛心（1）的外圓面為四個梯面，第一梯面是右端圈。第三梯面的左端面臺階上制有圓周槽和棘爪穴，圓周槽內裝棘爪彈簧（4），棘爪穴內裝棘爪（3）飛圈（5）內圓右端與飛心（1）第二梯面左端套合，飛圈（5）內圓中段凸出臺階圍的內棘齒與飛心（1）上的棘爪（3）配合，飛心（1）第四梯面與檔圈（6）內圓螺紋配合，飛心（1）左端面中心穿孔作為貯油室和穿過車輪軸，飛心（1）棘爪穴內的徑向穿孔作為滲油孔，以此保證滑行器的潤滑，飛圈（5）左端面與鏈牙輪同心貼合，四根螺柱（2）分別穿過飛圈（5）和鏈牙輪的圓周對稱軸向穿孔之后與螺帽配合。

上述實施例中的飛心（1）的實現方法是精鑄造成形后再通過車、銑加工定形。