[實(shí)用新型]防止車門自開裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 93228450.7
• 申請(qǐng)日: 1993-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN2165035Y
• 公開（公告）日: 1994-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡國(guó)書
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鞍山鋼鐵公司;鞍山鋼鐵公司鐵路運(yùn)輸公司
• 主分類號(hào): B60P1/00
• 分類號(hào): B60P1/00
• 代理公司: 鞍山鋼鐵公司專利事務(wù)所
• 代理人: 李玲,劉東興

本實(shí)用新型涉及車門開關(guān)機(jī)構(gòu)，特別適用于工礦鐵路運(yùn)輸?shù)牡组_門貨車的開關(guān)機(jī)構(gòu)上。

目前工礦鐵路運(yùn)輸?shù)牡组_門貨車的開關(guān)門機(jī)構(gòu)是由下列構(gòu)件組成：（a）固定在車體（1）上的雙向作用風(fēng)缸（2），其上的齒條（3）和與其嚙合的齒輪（4）帶動(dòng)傳動(dòng)軸（5）轉(zhuǎn)動(dòng)；（b）傳動(dòng)軸（5）和傳動(dòng)軸（9）之間是通過V形拉桿（7）的兩端分別與和傳動(dòng)軸（5）固定的上曲拐（6）、和傳動(dòng)軸（9）固定的下曲拐（8）的鉸接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的；

（c）與傳動(dòng)軸（9）固定的雙聯(lián)杠桿（10）的兩端分別和左車門（20）的拉桿（11）、右車門（21）的拉桿（12）的一端鉸接，左右車門拉桿的另一端分別和左右車門上的車門銷軸（13）鉸接；

（d）左右車門的兩級(jí)自鎖構(gòu)件是由車門上的銷軸（13）和與其相配合并且可以繞固定軸（14）轉(zhuǎn)動(dòng)的自鎖柄（27）內(nèi)的滑槽（15）所組成，另一級(jí)車門自鎖構(gòu)件是由V形拉桿（7）、上曲拐（6）和傳動(dòng)軸（5）所組成；（e）手動(dòng)開關(guān)構(gòu)件是由手輪（16）、蝸桿蝸輪傳動(dòng)付（17）和聯(lián)接傳動(dòng)軸（5）與傳動(dòng)軸（18）之間的離合器（19）所組成。當(dāng)雙向作用風(fēng)缸（2）驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸（5）沿反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，上曲拐（6）通過V形拉桿（7）、下曲拐（8）、傳動(dòng)軸（9）帶動(dòng)雙聯(lián)杠桿（10）繞傳動(dòng)軸（9）的軸心線沿反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)左右車門拉桿（11）和拉桿（12），左右車門拉桿的另一端分別推動(dòng)左車門（20）上的銷軸（13）和右車門（21）上的銷軸（13）使車門既繞各自車門的折頁回轉(zhuǎn)軸（26）轉(zhuǎn)動(dòng)又繞各自鎖柄（27）的固定軸（14）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到開車門的目的。反之，當(dāng)雙向作用風(fēng)缸（2）驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸（5）沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，重復(fù)上述過程的反向動(dòng)作，從而達(dá)到關(guān)車門的目的。

現(xiàn)有的這種底開門貨車的開關(guān)機(jī)構(gòu)存在下列兩點(diǎn)不足之處。（1）車門開關(guān)操作人員難以檢查車門是否已經(jīng)關(guān)閉到位，特別是在夜間照明不良的情況下更難查出，沒鎖住車門的假鎖情況經(jīng)常發(fā)生。這種車門一般具有兩級(jí)自動(dòng)鎖緊構(gòu)件。HG直線為自鎖臨介線，即為下曲拐（8）和V形拉桿（7）的鉸接中心點(diǎn)G與傳動(dòng)軸（5）的軸心H的連線，當(dāng)上曲拐（6）的鉸接點(diǎn)P點(diǎn)與G點(diǎn)的連線PG恰好與HG重合時(shí)，車門關(guān)閉呈臨介不穩(wěn)固狀態(tài)，稍受外力作用隨時(shí)都有開門的可能，此時(shí)稱車門假鎖。但是當(dāng)PG直線轉(zhuǎn)過臨介線HG位于其右側(cè)時(shí)，車門關(guān)閉呈穩(wěn)固自鎖狀態(tài)。另一級(jí)自動(dòng)鎖緊構(gòu)件是依靠車門銷軸（13）在自鎖柄（27）的滑槽（15）里的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)關(guān)門時(shí)，例如車門拉桿（10）將車門銷軸（13）從滑槽（15）的一端下部沿滑槽拉至上部，滑槽（15）為V形滑槽，并進(jìn)入V形滑槽的另一端滑槽里。同樣道理，車門銷軸（13）與滑槽（15）的相對(duì)位置也有一個(gè)臨界點(diǎn)位置和過臨介點(diǎn)位置，它們使車門處于關(guān)閉臨介不穩(wěn)固狀態(tài)即稱車門假鎖和關(guān)閉呈穩(wěn)固自鎖狀態(tài)。

以上車門這兩級(jí)自動(dòng)鎖緊構(gòu)件是同步進(jìn)行的，即關(guān)門時(shí)，兩級(jí)鎖緊構(gòu)件同時(shí)進(jìn)入臨介狀態(tài)和過臨介狀態(tài)的位置上，以使車門關(guān)上。

上述的車門開關(guān)操作人員難以檢查車門是否已經(jīng)關(guān)閉到位和沒鎖住車門的假鎖情況，就是指車門的兩級(jí)鎖緊構(gòu)件沒有進(jìn)入過臨介狀態(tài)的鎖緊車門的位置，而是處于臨介狀態(tài)的不穩(wěn)固鎖緊車門的位置。（2）因?yàn)閮杉?jí)鎖緊構(gòu)件沒有安全裝置，所以在車門關(guān)閉良好的情況下，當(dāng)中途車輛停車時(shí)，非工作人員越過車輛無意扳動(dòng)手輪或風(fēng)缸閥門時(shí)，會(huì)解除車門的穩(wěn)固自鎖狀態(tài)至臨介不穩(wěn)固狀態(tài)，當(dāng)車輛再次啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，容易在車輛振動(dòng)和貨物的擠壓下開門漏卸貨物。

針對(duì)底開門貨車的開關(guān)機(jī)構(gòu)的不足之處，本實(shí)用新型的目的是確保貨車關(guān)門到位，關(guān)緊車門不會(huì)自開，本實(shí)用新型是通過在現(xiàn)有底開門貨車開關(guān)機(jī)構(gòu)上增設(shè)一套安全檔構(gòu)件，它包括有可以沿軸（24）轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開關(guān)的限位安全檔（22）、安全檔座（23）和托板（25）。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。

防止車門自開裝置是由下列構(gòu)件組成：

（a）固定在車體（1）上的雙向作用風(fēng)缸（2），其上的齒條（3）和與其嚙合的齒輪（4）帶動(dòng)傳動(dòng)軸（5）轉(zhuǎn)動(dòng)；

（b）傳動(dòng)軸（5）和傳動(dòng)軸（9）之間是通過V形拉桿（7）的兩端分別與和傳動(dòng)軸（5）固定的上曲拐（6）、和傳動(dòng)軸（9）固定的下曲拐（8）的鉸接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的；

（c）與傳動(dòng)軸（9）固定的雙聯(lián)杠桿（10）的兩端分別和左車門（20）的拉桿（11）、右車門（21）的拉桿（12）的一端鉸接，左右車門拉桿的另一端分別和左右車門上的車門銷軸（13）鉸接；