[發明專利]組合電動機分級功率電動車

無效

• 申請號: 93100110.2
• 申請日: 1993-02-06
• 公開（公告）號: CN1030300C
• 公開（公告）日: 1995-11-22
• 發明（設計）人: 陳雷
• 申請（專利權）人: 陳雷
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電力驅動的陸地交通運載工具，是由數臺電動機組合成可分為多級功率驅動的電動車。

目前人們使用的以燃油發動機驅動的汽車本身機械損失較大，能量利用率低，因此耗能高，而且污染環境。現有的電動車也是能量利用率低，耗電量較大，目前水平的蓄電池電能容量還無法維持較長時間的連續行駛，因此實用效果較差。

本發明的目的是提供一種新型的節省電能消耗，連續行駛里程更長且無污染的組合電動機分級功率驅動的電動車。

本發明的目的是這樣實現的：以可充電的蓄電池為電源，用數臺功率大小不同的組合電動機作為電動車的驅動動力。每臺電動機有其各自的電路系統和開關裝置，采用并列的電動機開關踏板，可同時開關，也可分別開關。當同時啟動這些電動機運轉時產生合力，可輸出的功率最大、形成最大的功率輸出級。當只開動大功率電動機時形成較大的功率輸出級，如只開動較小功率電動機則是最小的功率輸出級。這樣就使電動車構成多于電動機數量的多個功率輸出級，根據行駛時阻力大小的不同采用相應的功率輸出級。如當電動車起動加速時，數臺電動機同時開動運轉，形成最大功率輸出級。加速后，隨著慣性力增加，阻力相對減弱，這時電動機的功率輸出級遞減，最后只啟動小功率電動機運轉既可使電動車加速或保持勻速行駛。為使較小功率電動機輸出的功率能夠有效驅動行駛，其作用于驅動軸的最高轉數高于相對較大功率的電動機。在電動機與驅動軸之間的離合器，可起到提高電動車的起動性和減少磨擦阻力，均衡車速等作用。

采用上述方案，可以使電動車充分利用慣性力，提高能量轉換率，延長連續行駛時間和里程，減輕環境污染，而且制造成本低，駕駛方便。

下面結合附圖進一步說明實施本發明的方法。

附圖中，1、大功率電動機;2、小功率電動機;3、電動機開關并列踏板;4、離合器制動踏板;5、離合器;6、驅動軸;7、可充電蓄電池;8、充電器。

以電動車自帶的充電器（8）可隨時接通電源向可充電蓄電池（7）充電，行駛時以蓄電池為動力電源啟動電動機。圖中的大功率電動機（1）和小功率電動機（2）分別有各自的電路系統和開關裝置。電動機開關踏板（3）是將兩臺電動機的開關并列在一起，可同時踏動開通，也可分別踏動其中任何一個。當電動車開始起動、上坡等阻力較大的情況下，就可同時開通兩臺電動機，由兩者的合力形成最大的功率輸出級。當阻力減小如只需加速時，便可只踏動一個大功率電動機的開關踏板。當行駛達到一定速度后，只需保持勻速或慢加速時，便可只踏動小功率電動機的開關踏板。這樣在小功率電動機作用于驅動軸（6）的轉速快于大功率電動機的條件下，利用行駛中的慣性力，以較小的電能消耗取得更好的驅動效果。離合器制動踏板（4）是兩臺電動機與驅動軸之間的離合器（5）制動系統的并列踏板，可同時制動兩個離合器，也可分別制動。