[發明專利]雙臨界速度減速頂

無效

• 申請號: 92110904.0
• 申請日: 1992-09-24
• 公開（公告）號: CN1033798C
• 公開（公告）日: 1997-01-15
• 發明（設計）人: 曾祥榮;王志;張立濱
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 侯竟成

本發明涉及鐵路減速頂領域。這是一種不需要外部能源和控制的鐵路車輛雙臨界速度減速裝置。

在公知的減速頂結構中，通常采用錐形閥和球形閥兩種壓力閥形式，但由于這兩種閥的動態液壓特性不良，車速越高，壓力閥動態超調就越大，因而對車輛制動作功不穩定，或者可能在車輛速度較高時，引起瞬間制動力超高，對自重較輕的車輛造成脫軌，危及車輛安全。因此，必須對通過減速頂的車輛進行限速。目前，各裝有減速頂的編組站股道內限速不超過25km/h，雖然，最近我國出現了平板壓力閥減速頂，使減速頂的動態特性得以改善，但是，由于車速高時，沖擊大，大大縮短了減速頂的維修周期和使用壽命。因此，現存的減速頂都不允許過頂的車輛速度過高，這就造成列車牽出時占用股道時間過長，降低了編組站的編解能力，股道占用時間過長與我國鐵路貨物運量迅速增長的矛盾越來越突出。

此外編好的列車牽出時，減速頂對車輪做功是無用的，白白浪費牽引動力，特別是車速高時，反而危及行車安全。要想解決這些矛盾，就需要有一種允許車輛以較高速度通過且高速阻力很小的減速頂。可是，目前已應用的無能源減速頂都不具備高速不做功的功能。

本發明的目的是提供一種具有兩級臨界速度識別功能和兩級壓力閥的減速頂。

本發明的技術方案是：

雙臨界速度減速頂，由滑動油缸、導向缸殼體和活塞組合件組成，滑動油缸可在導向缸殼體內上、下滑動，活塞組合件位于滑動油缸內，將滑動油缸分為上、下兩腔，上、下兩腔均充滿液壓油，下腔沖有一定的壓力氮氣，所述的活塞組合件由活塞桿、兩級速度閥、雙級壓力閥和雙向葉片式回程閥板組成；該兩級速度閥由活塞桿上端面與壓力閥座之間的第一臨界速度閥板和彈簧以及位于高壓圓柱形平板壓力閥芯和低壓滑閥芯連接處的第二臨界速度閥板及彈簧組成；該雙級壓力閥由置于活塞桿內腔、壓力閥座下面的可上下滑動的高壓圓柱形平板壓力閥芯及低壓滑閥芯組成，滑閥芯上有一組過流孔，高、低壓力閥芯通過螺紋連成一體，共用一組壓力閥彈簧；該雙向葉片式回程閥板套裝在活塞桿中部外圓柱面上，且平面上有若干節流孔，側面開一方孔，通過螺釘定位，該雙向葉片式回程閥板上的葉片分為上、下兩對，分別正對與軸線垂直的過流孔；該活塞桿上端面有與軸線平行的若干個過流孔。

該活塞桿上端面有與軸線平行的過流孔，活塞桿中部開有與軸線垂直的上、下兩層過流孔。

圖1為本發明雙臨界速度減速頂的結構剖視圖；

圖2為圖1中活塞組合件的局部剖視圖；

圖3a為圖1中雙向葉片式回程閥板主視圖；

圖3b為圖1中雙向葉片式回程閥板俯視圖。

圖中：1為油缸，2為第一臨界速度閥板，3為高壓圓柱形平板壓力閥芯，4為第二臨界速度閥板，5為雙向葉片式回程閥板，6為密封蓋，7為活塞桿，8為止沖裝置，9為殼體，10為低壓滑閥芯，11為緊固連接件，12、13、14、15為彈簧，16為螺釘，17為壓力閥座，18為節流孔，19為小方孔，20為鋼軌，21、22、23、24為過流孔。

下面結合附圖詳細描述本發明的實施例。

本發明雙臨界速度減速頂，由活塞組臺件將滑動油缸1分為上腔A和下腔B，正常情況下，上腔A、下腔B均充滿液壓油，并在上腔充有一定壓力的氮氣。在活塞組合件中，活塞桿7上端面的過流孔21非均勻布置，活塞桿7中部開有與軸線垂直的上、下兩層過流孔23、24，活塞桿7上端面與壓力閥座17之間裝有第一速度閥閥板2和彈簧12。壓力閥座17下面是高壓圓柱形平板壓力閥芯3和低壓滑閥芯10，高、低壓閥芯通過螺紋連成一體，共用一組壓力閥彈簧14、15。低壓滑閥芯10上有若干個過流孔22，并與高、低壓力閥間的第二速度閥板4及彈簧13構成第二速度閥?；钊麠U7中部外圓柱面套裝有雙向葉片式回程閥板5，該回程閥板5上的葉片分為上、下兩對，在液流的推動下，分別實現不同的旋轉方向，該回程閥板5上平面開有三個節流孔18，側面開一方孔19，通過螺釘16定位。

當經過該減速頂的車輛速度低于規定的第一臨界速度時，滑動油缸1被車輪壓下的速度較低，第一臨界速度閥板2上、下面產生的壓差相對很小，該速度閥板2受到的軸向推力小于該速度閥彈簧12的預壓力，該速度閥板2保持開啟，滑動油缸1上腔A內的油液經該速度閥板2邊緣環形縫隙及孔21順利地流入下腔B，阻力很小，因此，該減速頂對車輛不起減速作用。