[實用新型]壓力調節器

無效

• 申請號: 91229077.3
• 申請日: 1991-11-21
• 公開（公告）號: CN2115945U
• 公開（公告）日: 1992-09-16
• 發明（設計）人: 曾云聲;張耀錦;柯愈治;尤小兵
• 申請（專利權）人: 交通部重慶公路科學研究所
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于車輛制動控制系統及其部件。

在車輪防抱抗側滑的裝置中，有一調節、控制制動氣室壓力的壓力調節器。對壓力調節器的要求是動作要靈活，氣密性要好。在現有的壓力調節器中，一般都是在閥桿與閥座上加套O型密封圈，以保持氣密，但這種結構形式，導致在閥桿運動時阻力較大，因而動作遲鈍，對防抱系統工作極為不利。

本實用新型的目的就在于研制一種氣密性好，響應頻率高的壓力調節器，使用于制動過程中，車輪不抱死，滑移率保持在15％－25％，以獲得良好的制動性能和操縱穩定性。

本實用新型的要點是，密封圈不是用O型密封圈套在閥桿和閥座之間，而是在閥桿下端中央鉆有一定深度的孔，內有螺紋，再制一閥桿螺釘，將橡皮膜置于閥桿下端，閥桿螺釘旋入閥桿孔中，從而將橡皮膜固定在一定位置上。

壓力調節器安裝在制動氣室前的制動管路中，受電子控制器操縱。

結合附圖詳細說明之：

壓力調節器是個組合閥，左為進氣控制閥，右為排氣控制閥，兩閥結構、工作原理基本相同。

1為先導式電磁閥、2為閥座、3為主膜片、4為閥桿、5為主彈簧、6為閥桿螺釘、7為上閥體、8為付膜片、9為下閥體、10為閥芯、11為付彈簧、12為閥芯座、13為連接板、14為閥桿、15為閥體、16為閥芯座、17為定位環、18為氣管、19為氣道、20、25為閥體氣孔、21為閥芯座氣道，22、23、、24為閥座氣孔、26為氣室、27為氣孔。

氣管18與制動閥用管路連接，氣道19與制動氣室相通，下閥體的氣孔27用管路與兩閥座氣孔22相接。22與24相通，而24與23之間則由先導式電磁閥控制。

閥桿4的頭部由于主彈簧5的作用，緊靠在主膜片3上，閥桿4下端中央有內螺紋孔，并用閥桿螺釘6穿過付膜片，旋入內螺紋孔中，或用銷釘與閥桿孔緊配合的方式，將付膜片緊固在此位置上，付彈簧11將閥芯上推，使氣管18之上端常開。而右側之排氣控制閥，其閥芯則使閥芯座16上之氣道21常閉，閥桿14沒有閥桿螺釘結構。

閥桿與付膜片的連接有多種方式，除上述方式外，將閥桿與付膜片澆鑄成一整體，還可像閥桿上端頂壓在主膜片上那樣，閥桿下端頂在付膜片上。

兩控制閥互相連接成一整體。

制動時，司機踩下制動踏板，制動閥打開，壓縮空氣則經氣管18，氣道19而進入制動氣室，車輪開始制動，同時，壓縮空氣經氣孔27至兩閥座2之氣孔22和24。

當制動氣室壓力達到一定值，再增加就出現抱死狀態時，電子控制器發出指令，使進氣控制閥的先導式電磁閥工作，接通氣孔24與23，壓縮空氣進至氣室26，空氣壓力則推動主膜片、閥桿及閥芯下移，閥芯10將氣管18之上端堵死，切斷氣源，從而使制動氣室的壓力保持不變，使制動處于良好狀態。

若制動氣室壓力過大，而需減壓時，電子控制器發出指氣，使進氣控制閥繼續保持關閉，排氣控制閥的先導式電磁閥也接到指令，經與進氣控制閥同樣的動作過程，最后使閥芯下移，打開閥芯座16上的氣道21，制動氣室的壓縮空氣經氣道21、氣孔20排出而減壓。

停止制動時，松開制動踏板，制動閥關閉，切斷氣源，壓力調節器又恢復至正常狀態。

閥體上所開氣孔，是為了當閥桿運動時，空氣由此排出，以減少運動之阻力。

采用此種閥桿和膜片結構形式的壓力調節器，實驗證明，氣密性好，閥桿運動靈活，工作可靠，結構合理，保證了壓力調節器有高的響應頻率，在防抱裝置中使用，會獲得良好效果。

先導式電磁閥采用浙江象山氣動元件廠之產品，市場上可買到，與壓力調節器配套使用的電子控制器及傳感器等防抱系統的部件，均已開發成功，交通部重慶公路科學研究所有成品提供。

實施例：壓力調節器??重3.5Kg

高200mm

寬150mm

側寬100mm。