[實(shí)用新型]自行車停車站腳

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 90213233.4
• 申請日: 1990-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN2077408U
• 公開（公告）日: 1991-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏家倦
• 申請（專利權(quán)）人: 顏家倦
• 主分類號(hào): B62H1/08
• 分類號(hào): B62H1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型是一種供各種規(guī)格的自行車作安全裝置使用的停車站腳。

有時(shí)看到，有些騎自行車的人，在停車時(shí)用腳尖點(diǎn)地而不下車，但車身會(huì)傾斜；對大多數(shù)人來說，騎在自行車上，腳尖點(diǎn)不到地，也無法使自行車現(xiàn)有的站腳觸地，在擁擠地段或汽車擦身而過時(shí)，如果下車，會(huì)因占據(jù)路面的寬度增加，有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型的目的在于減少交通事故，提供一種使用方便，把人腳“接長”的停車站腳。要停車時(shí)，只要用一只腳踩壓裝在踏腳軸末端附近的壓板并同時(shí)剎車，自行車便正立不動(dòng)，人依然坐在車上，避免了占寬路面而發(fā)生的事故。當(dāng)另一腳向前踩壓踏腳板時(shí)，自行車又繼續(xù)行駛。如果兩只腳都踩壓在壓板上，靠腳板與地面平行或傾斜來控制伸直的站腳是否觸地，可以使自行車在擁擠地段上進(jìn)行慢速走停，不撞傷他人。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：在自行車左右踏腳軸上各裝上一套可張開與折攏的四桿機(jī)構(gòu)，由腳板踩壓裝在踏腳軸末端附近的壓板進(jìn)行操縱。

圖1是自行車停車站腳的主視圖。圖3.是四桿機(jī)構(gòu)張開主視圖。

在自行車踏腳軸15上依次裝上內(nèi)座1、套筒2、外座4，用以代替原有的踏腳套筒，而組成四桿機(jī)構(gòu)的機(jī)架，四桿機(jī)構(gòu)的其他三桿是：鉸接在外座4上的曲桿9，鉸接在內(nèi)座1上的搖桿12，末端鉸接曲桿9、中間鉸接搖桿12的立腳10。彈簧3的一端掛在外座4上，另一端掛在搖桿12上。在彈簧3的作用下，四桿機(jī)構(gòu)折攏如圖1所示。在外座4上有一懸臂架，滑桿8可在懸臂架上的孔中滑動(dòng)。鋼絲13的一端系在滑桿8上，繞過繞繩桿6、5、14后，另一端系在搖桿12上。用腳板踩壓壓板7使滑桿8下移，帶動(dòng)鋼絲13使搖桿12擺動(dòng)，使立腳10直立如圖3所示。為保護(hù)路面，立腳10采用鋁合金，觸地端為球頭。

圖2是停車站腳剖視圖。外座4的上面是長方形平面，兩翼端搭壓在踏腳上原有的橡膠棒17上，在壓板7受力下移后，其上平面只比外座4的上平面高出5毫米，因而腳板橫向傾斜點(diǎn)，就能同時(shí)壓住壓板7和外座4，這樣，在腳踩壓板7上下車時(shí)，可以使人體重量的大部分由外座4的上平面承擔(dān)，又可以用腳板控制站腳隨同踏腳板一起繞踏腳軸15的擺動(dòng)，即控制伸直的立腳10是否觸地。

經(jīng)繞繩桿14和5配重后，整個(gè)站腳對踏腳軸的轉(zhuǎn)矩為0，滑桿8的軸心線和踏腳軸15的軸心線在同一平面內(nèi)，因而在腳從踏腳板上提起壓向壓板7的過程中，停車站腳不會(huì)繞踏腳軸15發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型便于大批量生產(chǎn)。內(nèi)座1，外座4，立腳10采用鋁合金，便于壓鑄；曲桿9，搖桿12為板狀，便于沖裁；各種肖子11均無臺(tái)階，便于無心磨削；需緊固的地方不用螺栓聯(lián)接而采用過盈配合，用熱裝法提高裝配效率。

一只停車站腳重275克，折攏時(shí)距地面的最小高度為7厘米，最外點(diǎn)距踏腳板外緣35毫米。整個(gè)站腳可以單獨(dú)裝成一體，也可以與現(xiàn)有的踏腳板和踏腳軸裝成一體。

附圖說明：

1－內(nèi)座，2－套筒，3－彈簧，4－外座，5－繞繩桿，6－繞繩桿。7－壓板，8－滑桿，9－曲桿，10－立腳，11－肖子，12－搖桿，13－鋼絲，14－繞繩桿，15－踏腳軸，16－踏腳碗口，17－踏腳膠棒。