[實用新型]尾氣回收式內(nèi)燃機油箱增溫裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 90209280.4
• 申請日: 1990-06-29
• 公開（公告）號: CN2071259U
• 公開（公告）日: 1991-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 歸文清;張明恩
• 申請（專利權(quán)）人: 歸文清
• 主分類號: F02M31/087
• 分類號: F02M31/087
• 代理公司: 河北省專利事務(wù)所
• 代理人: 賀壽元

本實用新型涉及了內(nèi)燃機燃油箱的附件。具體的說，是一種加熱燃油箱柴油的增溫裝置，適用于以柴油為燃料的各種內(nèi)燃機械。

為了保證柴油車在寒冷的冬季使用普通的柴油（低標(biāo)號柴油）仍能啟動和工作，現(xiàn)行提出了不少提高柴油箱油溫的裝置和方法，如專利號《85200841》給出的《一種用于加熱機油的予熱器》；專利號《85204988.9》給出的《柴油增溫器》和專利申請?zhí)枴?9207576.7》公開的《柴油機柴油予熱器》等，這些柴油增溫器分別采用電熱絲或加熱元件（PTC）來電加熱油箱、油路中的柴油，在－20℃左右的氣溫下，使用0號柴油可保證柴油車的正常工作，在一定程度上解決了柴油車的低溫工作問題，但是由于這些柴油增溫器一般只能將柴油增溫20℃左右，柴油的標(biāo)號一般也只能提高10－20號，當(dāng)氣溫低于－25℃時，0號柴油已無法使用，因而使這些增溫器使用范圍和節(jié)油效果受到了限制。

本實用新型的目的在于推出一種新型高效柴油增溫器，可使油箱的油溫提高40～45℃，柴油的標(biāo)號可提高到35號，即使用本柴油裝置后，在－35℃的環(huán)境條件下，使用0號柴油可保證柴油車的正常工作，且不需要耗費車上大量的電能，可有效的解決柴油車在高寒地區(qū)的正常工作問題。本實用新型的構(gòu)思是基于系統(tǒng)熱能的綜合開發(fā)和利用，充分利用柴油發(fā)動機自身排放的煙氣余熱來加熱柴油機油箱中的柴油，節(jié)約能源，減少污染。

在本實用新型中由于啟用了一種熱管技術(shù)，使得利用尾氣余熱加熱油箱成為可能和實用。熱管具有良好的導(dǎo)熱性能，其導(dǎo)熱系數(shù)為銅、銀的幾百倍，能在小的溫差下傳遞大量的熱能。目前，熱管技術(shù)已廣泛應(yīng)用到冶金、電力、鍋爐、化工等行業(yè)的予熱、換熱上，但將熱管應(yīng)用到柴油車的予熱上，還是鮮為人知的。

本實用新型的任務(wù)是利用煙氣管道、集熱箱、熱管、電磁閥、溫度傳感器及測溫控制電路等部件的配合工作來完成的。一個用于收集煙氣熱量的集熱箱連接在燃油箱的后部（或內(nèi)側(cè)），在集熱箱的一側(cè)接有一進氣管，進氣管與柴油機的尾氣排放管連通，并通過一電磁閥與一增設(shè)的旁路排氣管接通，集熱箱的另一側(cè)接有一排氣管，在集熱箱內(nèi)裝有根據(jù)加熱柴油需要選定的熱管，熱管的一端（吸熱端）位于集熱箱內(nèi)，另一端（散熱端）通過集熱箱端面上的安裝定位孔插入油箱內(nèi)。柴油機工作時排放的具有一定溫度的尾煙氣經(jīng)過集熱箱的進氣管引入集熱箱，熱煙氣在集熱箱內(nèi)滯留、回旋后由排氣管排出。進入到集熱箱內(nèi)的熱煙氣可有效的將箱內(nèi)的熱管加熱，并可迅速傳導(dǎo)到熱管的另一端，把油箱中的柴油加熱、增溫，由于柴油機排放的尾氣溫度可高達200多度，因而足以把油箱中的柴油加熱增溫到需要的溫度，滿足在低氣溫下（－30～－40℃）使用0號柴油，達到仍能正常工作的要求。本實用新型是利用熱管間接加熱油箱，熱煙氣不接觸油箱，因而可保證油箱加熱的安全可靠。由于柴油機只有在啟動工作后，才能產(chǎn)生排放出尾煙氣，因此本實用新型在柴油機啟動時是無法利用煙氣來加熱增溫油箱的，為了解決尾氣加熱中的冷啟動問題，本實用新型在主油箱中又增設(shè)了一個付油箱，主油箱用的是價格便宜的低標(biāo)號柴油（0號油），付油箱內(nèi)盛放少量僅供啟動使用的高標(biāo)號柴油（－35號油），冷啟動時，柴油機可直接使用付油箱中凝點低的高標(biāo)號柴油，〔或使用現(xiàn)行電加熱方法增溫后的中標(biāo)號柴油，如（－20號油）〕。啟動后，將油路轉(zhuǎn)換到主油箱上，由主油箱中的已被煙氣余熱增溫過的0號柴油維持發(fā)動機的正常工作。主、付油箱的轉(zhuǎn)換是由設(shè)在油箱進出油管上的兩個三通電磁或手動閥門來控制的，閥門由設(shè)在駕駛室內(nèi)的開關(guān)來控制其通、斷、啟、閉。啟動時，閥門接通付油箱油路，關(guān)閉主油箱油路，柴油機處于短時的高標(biāo)號油供油狀態(tài)，約5～10分鐘后（此時主油箱內(nèi)的0號柴油油溫≥5℃）即可通過搬動控制開關(guān)，使閥門接通主油箱，關(guān)閉付油箱，柴油機則進入穩(wěn)定的使用0號柴油的正常工作狀態(tài)。發(fā)動機排出的熱煙氣進入集熱箱后，通過熱管的高效快速傳導(dǎo)，可不斷的將主油箱內(nèi)的柴油加熱增溫，為了控制主油箱內(nèi)的油溫，使柴油處于最佳的燃燒出力狀態(tài)（即20℃左右）。本實用新型在主油箱內(nèi)還裝有一溫度傳感器，溫度傳感器與設(shè)在駕駛室內(nèi)的電子線路板組成一自動控溫裝置。控溫裝置的電子線路，實際上是通過控制一繼電器的工作來控制集熱箱進氣管上電磁閥的位置狀態(tài)，進而控制進入集熱箱內(nèi)的煙氣量，來達到將主油箱內(nèi)的油溫控制在一定范圍內(nèi)的目的。本實用新型中，當(dāng)主油箱內(nèi)的油溫達到（20±5）℃時，溫控電路工作，電磁閥關(guān)閉集熱箱的進氣管，接通旁路排氣管，停止對主油箱加熱。除了利用發(fā)動機尾煙氣對主油箱加熱外，本實用新型對供油系統(tǒng)的油管等部位的加熱，（因其用電甚微）仍可采用電加熱的辦法來實現(xiàn)。