[實用新型]三氣胎組合離合器

無效

• 申請號: 89210880.0
• 申請日: 1989-03-09
• 公開（公告）號: CN2045445U
• 公開（公告）日: 1989-10-04
• 發明（設計）人: 楊翠娥;侯守信
• 申請（專利權）人: 青州水泵廠
• 主分類號: F16D13/10
• 分類號: F16D13/10
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 曹威平

本實用新型涉及一種用于機械傳動系統的離合器，特別是用于石油鉆采機械主、從動軸間的接合和分離的三氣胎組合離合器。

以往，石油鉆采機械常用的500型氣胎離合器，傳遞扭矩較小，不超過485公斤米。曾設計過由兩組500型氣胎離合器串聯的雙氣胎離合器，扭矩雖有所提高，但仍不能滿足大功率，高轉速鉆采機械傳遞大扭矩的要求。

本實用新型的目的是采用已有的500型單氣胎離合器和雙氣胎離合器經過設計組合，成為三氣胎組合離合器，以適應傳遞大功率和高轉速的需要。

本實用新型的目的是這樣達到的，由三個500型氣胎離合器，通過兩個中間連接法蘭連為一體，螺栓固定，并使最后一個氣胎離合器的鋼圈與被動端的連接盤相連。與主動軸相聯的輪轂同連為一體的單摩擦輪和雙摩擦輪固定在一起。氣控系統總成通過三通接頭與離合器氣胎聯通。單、雙摩擦輪的外圓在摩擦片的內孔中，自由狀態下徑向間隙為3－3.5毫米。連接法蘭上有4－12個徑向散熱槽。動力由輪轂輸入，由連接盤輸出，氣胎是容積為2.0－3.0升的小氣室氣胎。

本實用新型的優點是結構簡單，傳遞扭矩大，離合迅速平穩，安全可靠，操作維護方便，傳遞扭矩可達1450公斤米，功率2000馬力以上。

附圖說明：附圖是本實用新型的三氣胎組合離合器的結構圖。

在附圖中：1、500型氣胎離合器，2、快速放氣閥，3、氣控系統總成，4、中間連接法蘭，5、雙摩擦輪，6、單摩擦輪，7、輪轂，8、13、螺栓，9、14、螺母，10、三通接頭，11、鋼圈，12、連接盤，15、開口銷，16、散熱槽，17，摩擦片。

以下對具體的實施例結合附圖進行詳細描述。

從附圖中可以看出，三個500型單氣胎離合器〔1〕用兩個中間連接法蘭〔4〕通過螺栓〔13〕，螺母〔14〕，開口銷〔15〕與氣胎離合器上的鋼圈〔11〕連接。輪轂〔7〕與肯靠背連接在一起的雙摩擦輪〔5〕和單摩擦輪〔6〕固定在一起。氣控系統總成〔3〕由快速放氣閥〔2〕，三通接頭〔10〕及相配的管路組成。三通接頭〔10〕與氣胎離合器的氣室相通。單、雙摩擦輪的外徑相同，與氣胎離合器之摩擦片〔17〕的內孔相互配合，工作時，形成一對摩擦副。

在中間連接法蘭〔4〕上，開有4－12個散熱槽〔16〕，可迅速將有負荷時的摩擦熱散發出離合器以外。

對于整個的三氣胎組合離合器，輪轂〔7〕的一端為動力輸入端，連接盤〔12〕的一端為動力輸出端。

本實用新型的三氣胎組合離合器的工作過程簡述如下：

主動軸裝在輪轂〔7〕的軸孔內，動力由主動軸傳至輪轂〔7〕，帶動單、雙摩擦輪一同轉動。在連接盤〔12〕的軸孔內裝有被動軸。主動軸傳遞過來的動力，經單，雙摩擦輪摩擦片〔17〕通過氣胎離合器〔1〕的鋼圈〔11〕至連接盤〔12〕傳給被動軸而輸出。

當需要傳遞動力時，遠距離操縱氣控開關，使壓縮空氣沿氣控系統總成〔3〕，通過三通接頭〔10〕進入氣室中，氣胎膨脹，使摩擦片〔17〕抱緊單、雙摩擦輪〔6〕和〔5〕，實現主、從動軸的接合，從而完成了離合器“合”的功能，達到傳遞扭矩和運動的目的。當需要結束傳遞動力時，遠距離操縱氣控開關，使壓縮空氣由快速放氣閥〔12〕快速放掉，氣胎復原，摩擦片〔1〕在離心力和彈簧力的作用下與摩擦輪脫離接觸，不再傳遞扭矩和運動，實現“離”的功能。