[發(fā)明專(zhuān)利]三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110202296.1
• 申請(qǐng)日: 2011-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102338083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仲照航;王明賢;張宇飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連液壓件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04C2/344
• 分類(lèi)號(hào): F04C2/344;F04C14/24;B62D5/06
• 代理公司: 大連科技專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力油泵領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向多年來(lái)一直是采用機(jī)械式方向機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，機(jī)械方向機(jī)有齒輪齒條式、循環(huán)球式，該形式轉(zhuǎn)向扭矩較大，操作靈活性差，駕駛員操作時(shí)易產(chǎn)生疲勞且安全性差。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，駕駛舒適度呼聲愈來(lái)愈高，以及汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)重載車(chē)型呈上升趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向力逐漸加大，機(jī)械式方向機(jī)已不能滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是解決減小轉(zhuǎn)向操縱力、降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度有效方法，轉(zhuǎn)向助力泵是為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供壓力和流量的基本功能件。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決機(jī)械式方向機(jī)轉(zhuǎn)向扭矩較大、操作靈活性差、駕駛員操作時(shí)易產(chǎn)生疲勞且安全性差的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵，?泵體上安裝定子和泵蓋，側(cè)板組安裝于泵蓋內(nèi)，轉(zhuǎn)子套在定子內(nèi)孔里，轉(zhuǎn)子槽孔里安裝葉片，軸與轉(zhuǎn)子連接，泵蓋內(nèi)安裝滑閥，滑閥上安裝有彈簧，滑閥內(nèi)部設(shè)有錐閥，錐閥上安裝彈簧。

所述定子、側(cè)板組和泵體通過(guò)定位銷(xiāo)連接。

所述軸上安裝軸承與復(fù)合軸承。

泵體上設(shè)有骨架油封。

所述滑閥與錐閥座之間設(shè)有調(diào)整墊，滑閥與錐閥之間設(shè)有微調(diào)墊。

軸承兩側(cè)安裝擋圈和擋圈。

本發(fā)明的三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵，在定量泵原理基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了流量控制和壓力控制，該助力泵工作壓力高、噪音小、體積小、不易漏油、控制靈敏度高、安全性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的主視剖面圖。

圖2是本發(fā)明三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的右視圖。

圖3是本發(fā)明三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的右視剖面圖。

圖中：泵蓋組1、型密封圈2、波形彈性墊圈3、側(cè)板組4、型密封圈5、定位銷(xiāo)6、定子7、泵體8、骨架油封9、擋圈10、軸承11、擋圈12、軸13、葉片14、轉(zhuǎn)子15、復(fù)合軸承16、螺栓17、螺栓18、錐閥座19、調(diào)整墊20、滑閥21、錐閥22、彈簧23、微調(diào)墊24、圓柱銷(xiāo)25、泵蓋26、螺塞27、墊圈28、彈簧29。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵在定量泵工作原理基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)流量控制和壓力控制，定量泵工作原理是實(shí)現(xiàn)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供壓力與流量，輸出的壓力與負(fù)載有關(guān)，輸出的流量與轉(zhuǎn)速成正比，轉(zhuǎn)速越高流量越大。流量控制原理是保證轉(zhuǎn)向泵輸入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量趨于恒定。流量控制原理：當(dāng)泵出油腔油液通過(guò)流量控制阻尼孔時(shí)產(chǎn)生壓降形成壓差，通過(guò)阻尼孔流量越大壓差越大，而阻尼孔兩端油液分別直接作用在流量控制閥的兩端，當(dāng)壓差打破了流量控制閥平衡狀態(tài)時(shí)，閥在壓差的作用下克服了彈簧力開(kāi)始移動(dòng)，使出油腔與溢油口相通，出油腔部分流量經(jīng)溢流口溢出，溢出流量通過(guò)內(nèi)部流道直接進(jìn)入泵吸油腔。使通過(guò)出油口輸入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出流量趨于恒定，實(shí)現(xiàn)流量控制。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高則輸出流量增大，控制閥位移量加大溢流開(kāi)口增加，溢油口溢出流量就增加，從而穩(wěn)定了輸出流量，保證了駕駛員在高速下行駛操縱手感與安全性。壓力控制原理：當(dāng)負(fù)載壓力達(dá)到助力泵設(shè)定的開(kāi)啟壓力，即最大壓力時(shí)，錐閥被打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)溢流，限定了系統(tǒng)最高壓力。

本發(fā)明三體內(nèi)泄式轉(zhuǎn)向助力泵的結(jié)構(gòu)如圖1-3所示，實(shí)現(xiàn)泵工作原理的關(guān)鍵部件有由定子7、轉(zhuǎn)子15、葉片14、側(cè)板組4、滑閥組、泵體8、泵蓋26、軸13。泵體8上安裝定子7和泵蓋26，側(cè)板組4安裝于泵蓋26內(nèi)，泵體8、定子7、泵蓋26由螺栓18連接組成基本構(gòu)架，定子7安裝于泵體8內(nèi)，定位銷(xiāo)6穿過(guò)定子7、與側(cè)板組4、泵蓋26連接，使定子7內(nèi)曲面、泵蓋26端面和側(cè)板組4組成密閉容腔。轉(zhuǎn)子15套在定子7內(nèi)孔里，轉(zhuǎn)子15槽孔里安裝葉片14，軸13與轉(zhuǎn)子15連接，泵蓋26內(nèi)安裝滑閥21，滑閥21上安裝有彈簧29，滑閥21內(nèi)部設(shè)有錐閥22，錐閥22上安裝彈簧23。泵體8上設(shè)有一個(gè)進(jìn)油口，泵蓋26上設(shè)有一個(gè)出油口，助力泵在工作時(shí)，在傳動(dòng)軸13的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)使轉(zhuǎn)子15槽孔里的葉片14滑出并與定子內(nèi)曲面升程部分形成增大密閉容腔，并通過(guò)側(cè)板組4和泵蓋26窗孔將進(jìn)油腔里的油液吸入，當(dāng)轉(zhuǎn)子15轉(zhuǎn)到定子7內(nèi)曲面降程部分，由于容腔減少，被壓縮的油液通過(guò)側(cè)板組4中出油窗孔流出，流出的油液通過(guò)流量控制阻尼孔經(jīng)泵出油口進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)部分油液流入泵體8裝配流量控制滑閥21有彈簧29的一端，而阻尼孔前端油液進(jìn)入流量控制溢流閥無(wú)彈簧29端。由于流經(jīng)阻尼孔的流量會(huì)產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差大于等于彈簧29力時(shí)滑閥21的平衡被打破，滑閥21產(chǎn)生移動(dòng)，出油腔與溢油口相通使部分油液通過(guò)溢流口溢流，使泵出油口輸出流量趨于恒定，實(shí)現(xiàn)流量控制原理。溢出流量通過(guò)內(nèi)部通路流回進(jìn)油腔，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)。作用在彈簧29端的油液，通過(guò)錐閥座上的壓力阻尼孔作用在錐閥22上，當(dāng)系統(tǒng)壓力大于等于彈簧23預(yù)調(diào)定的力時(shí)，錐閥22開(kāi)啟并溢流，限制了系統(tǒng)的最高壓力，實(shí)現(xiàn)壓力控制原理。軸13上安裝軸承11與復(fù)合軸承16，軸承11與復(fù)合軸承16保證軸13的對(duì)中與傳動(dòng)精度，實(shí)現(xiàn)性能準(zhǔn)確性。軸承11兩側(cè)安裝擋圈10和擋圈12用于固定軸承11，泵體8上設(shè)有骨架油封9，保證空氣不被吸入油腔油液不泄漏。滑閥21與錐閥座19之間設(shè)有調(diào)整墊31，滑閥21與錐閥22之間設(shè)有微調(diào)墊24。