[實用新型]一種內外雙簧可調后減震器

有效

• 申請號: 202320553345.4
• 申請日: 2023-03-16
• 公開（公告）號: CN219413383U
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 凃利堅;王加定
• 申請（專利權）人: 溫州市宋達減震器有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 安徽智聯芯知識產權代理事務所(普通合伙) 34237
• 代理人: 金璐

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種內外雙簧可調后減震器，包括底座及設置在底座上方的壓力板，壓力板與底座之間并排安裝有多組減震器組件；底座的兩端均固定設置有安裝側板，兩個安裝側板之間安裝有緩沖組件，緩沖組件包括滑桿、兩個緩沖彈簧、兩個滑動座、兩個固定座和兩個連桿。本實用新型中當壓力板的下移距離超過設定范圍時，滑動座開始與緩沖彈簧接觸，多個緩沖彈簧能夠抵消一部分力，從而可避免減震器組件中的內彈簧和外彈簧的壓縮范圍過大，由此延長了減震器組件的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，特別是涉及一種內外雙簧可調后減震器。

背景技術

傳統的摩托車后減震器，一般每支后減震器安裝有一支減震彈簧，以承受載荷吸收震動，而隨著客戶對摩托車后減震器舒適性要求的不斷的提高，減震器生產廠家又設計出了一支后減震器上同時安裝有兩支彈簧的雙彈簧摩托車后減震器，根據雙彈簧摩托車后減震器彈簧的組合形式，又可分為并聯式雙簧(或稱內外雙簧)后減震器和竄聯式雙簧(或稱上下雙簧)后減震器。

有的普通單簧摩托車后減震器的承載能力低，減震器的彈簧剛度單一，不能同時很好地滿足單人乘座、雙人乘座及重載時對后減震器總成反力的不同需求，當承載座的受壓過大時，會使減震器中彈簧得壓縮程度變大，由此降低了減震器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種內外雙簧可調后減震器。

本實用新型的技術方案：一種內外雙簧可調后減震器，包括底座及設置在底座上方的壓力板，壓力板與底座之間并排安裝有多組減震器組件；底座的兩端均固定設置有安裝側板，兩個安裝側板之間安裝有緩沖組件，緩沖組件包括滑桿、兩個緩沖彈簧、兩個滑動座、兩個固定座和兩個連桿，其中，兩個緩沖彈簧分別套設安裝在滑桿的兩端，兩個滑動座均滑動安裝在滑桿上，兩個固定座均固定設置在壓力板的底端，滑動座與對應一側的固定座之間均通過連桿連接，且連桿的兩端分別與滑動座和固定座鉸接。

優選的，減震器組件包括阻尼伸縮桿、內彈簧和外彈簧，阻尼伸縮桿包括阻尼套筒和活動軸，阻尼套筒和活動軸分別與底座和壓力板固定連接，活動軸的端部滑動安裝在阻尼套筒的內側，內彈簧和外彈簧均套設安裝在阻尼伸縮桿上。

優選的，活動軸上固定有圓形罩，圓形罩的開口朝下，活動軸上滑動安裝有圓環A，圓形罩的內側滑動安裝有圓環B，圓環A和圓環B分別與內彈簧和外彈簧相抵緊，阻尼套筒的底端設置有固定環，內彈簧和外彈簧的底端均與固定環相抵緊，圓形罩上螺紋連接有多個蝶形螺栓。

優選的，蝶形螺栓沿環形陣列設置有四個，其中，兩個相對設置的蝶形螺栓的端部與圓環A相抵緊，另外兩個蝶形螺栓的端部與圓環B相抵緊。

優選的，多組減震器組件設于壓力板的底端中部，緩沖組件設置有兩組，兩組緩沖組件分別位于減震器組件的兩側，兩個滑桿的兩端均滑動安裝有限位塊，對應一側的兩個限位塊之間固定有連接板，兩個安裝側板之間安裝有用于驅動兩個連接板相互靠近或遠離的驅動組件。

優選的，驅動組件包括雙向絲桿和搖把，兩個安裝側板之間固定連接有導向桿，兩個連接板均滑動設置在導向桿上，雙向絲桿轉動安裝在兩個安裝側板之間，兩個連接板對稱設置在雙向絲桿上且均與雙向絲桿螺紋連接，搖把固定在雙向絲桿的端部。

優選的，壓力板的兩側均固定有滑塊，兩個安裝側板的內側均開設有供滑塊滑動的滑槽。

與現有技術相比，本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：設置的減震器組件能夠對壓力板起到減震緩沖的作用，當壓力板承受的壓力過大時，此時壓力板的下移距離變長，壓力板在向下移動的過程中，驅動連桿發生轉動，當下移距離超過設定范圍時，滑動座開始與緩沖彈簧接觸，多個緩沖彈簧能夠抵消一部分力，從而可避免減震器組件中的內彈簧和外彈簧的壓縮范圍過大，由此延長了減震器組件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。