[實用新型]使用集成式CAN芯片實現低功耗喚醒的電路

有效

• 申請號: 202320349259.1
• 申請日: 2023-02-17
• 公開（公告）號: CN219287492U
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 唐忠林;莫金聚
• 申請（專利權）人: 深圳市天雙科技有限公司
• 主分類號: H03H11/04
• 分類號: H03H11/04;H03H11/28
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 游強;彭西洋

本實用新型提供使用集成式CAN芯片實現低功耗喚醒的電路，包括依次連接的靜電保護電路、濾波電路、終端匹配電路、CAN讀取電路、電源激活電路；靜電保護電路對從車身上接的CAN線進行靜電處理后輸出CAN信號，濾波電路對CAN信號進行濾波，抑制雜波干擾，終端匹配電路對經濾波后的CAN信號進行匹配，并穩固總線上隱性電平，CAN讀取電路讀取終端匹配電路輸出的CAN信號，當讀取到高電平信號，發出電源激活信號給電源激活電路激活電源，車載設備即可啟動工作。本實用新型電路集成度更高，外圍元器件更少，線束少，電路更加簡單，因而可靠性穩定性更高，同時PCB占用面積更小；采用國產芯片SIT1043或NCA1043，實現國產替代。

技術領域

本實用新型涉及汽車電路控制技術領域，具體涉及使用集成式CAN芯片實現低功耗喚醒的電路。

背景技術

隨著汽車電子的發展，每輛車上車載電器的種類越來越多，這些電子設備在汽車熄火后必須進入休眠或關機模式，否則長時間沒有點火給蓄電池充電，電池會發生饋電，需要搭電才能再次啟動。為了使電子設備具有休眠/喚醒功能，現有方法是使用KL_15(點火線)來控制，如專利CN204659637U基于TJA1041AT接口芯片的整車CAN喚醒電路，將點火信號KL_15作為觸發信號接TJA1041AT接口芯片wakeup引腳，但是這種方法線束多，給安裝及成本帶來負擔，而且有些車載設備需在點火之后才能啟動，影響用車體驗；

因此，需要開發一種新的電路，解決上述問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供使用集成式CAN芯片實現低功耗喚醒的電路。

為實現上述目的，本實用新型的具體方案如下：

本實用新型提供使用集成式CAN芯片實現低功耗喚醒的電路，包括依次連接的靜電保護電路、濾波電路、終端匹配電路、CAN讀取電路、電源激活電路；

靜電保護電路對從車身上接的CAN線進行靜電處理后輸出CAN信號，濾波電路對CAN信號進行濾波，抑制雜波干擾，終端匹配電路對經濾波后的CAN信號進行匹配，并穩固總線上隱性電平，CAN讀取電路讀取終端匹配電路輸出的CAN信號，當讀取到高電平信號，發出電源激活信號給電源激活電路激活電源，車載設備即可啟動工作；

所述CAN讀取電路采用集成式的芯片U1實現。

進一步地，所述靜電保護電路包括：防靜電管ED1；

CAN信號的兩根線CAN_H、CAN_L分別與防靜電管ED1的引腳1、引腳2連接，防靜電管ED1的引腳3接地。

進一步地，所述濾波電路包括：共模電感L1；

所述共模電感L1的引腳1和引腳4分別與防靜電管ED1的引腳1和引腳2連接。

進一步地，所述終端匹配電路包括：電阻R1、電阻R2；

所述電阻R1的一端同時與共模電感L1的引腳2、芯片U1的引腳13連接，另一端與電阻R2的一端連接；

所述電阻R2與電阻R1連接的一端同時還與芯片U1的引腳11、電容C4的一端連接，電容C4的另一端接地；

所述電阻R2的另一端同時與芯片U1的引腳12、共模電感L1的引腳3連接。

進一步地，所述CAN讀取電路包括：芯片U1；

所述芯片U1的引腳10與電源VBAT連接，并同時與電阻R3的一端連接，所述電阻R3的另一端與芯片U1的引腳9連接。

進一步地，所述電源激活電路包括：電容C1、電容C2、電容C3、磁珠FB1；

所述芯片U1的引腳2接地，芯片U1的引腳3同時與電容C1、電容C2、磁珠FB1的一端連接，