[實用新型]發(fā)動機及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202320345435.4
• 申請日: 2023-02-28
• 公開（公告）號: CN219605450U
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高原;劉坤;胡佳佳;馬京衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14
• 代理公司: 北京恒博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11528
• 代理人: 周丹娜

本申請涉及車輛零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機及車輛。發(fā)動機包括氣缸和噴油器，氣缸包括缸蓋和設(shè)于缸蓋外的缸蓋罩，噴油器連接于氣缸，發(fā)動機還包括支撐件、壓板和連接件，支撐件設(shè)于缸蓋罩上，且凸出于缸蓋罩外表面，支撐件上設(shè)有第一限位部；壓板一端卡在噴油器上，另一端抵在支撐件上，壓板上設(shè)有第二限位部，第二限位部與第一限位部限位配合；連接件穿過壓板而與缸蓋連接。本申請實施例提供的發(fā)動機及車輛能夠提高壓板壓緊噴油器的穩(wěn)定性，減少燃油泄露事件發(fā)生的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機及車輛。

背景技術(shù)

在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域中，燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機重要的組成之一，目前大多數(shù)發(fā)動機采用的燃油系統(tǒng)為共軌系統(tǒng)。一般通過螺栓穿過壓板的方式將噴油器固定在氣缸的缸蓋上，為保證發(fā)動機可靠地工作，需要嚴格控制對噴油器的預(yù)緊力。

噴油器壓緊結(jié)構(gòu)的常規(guī)結(jié)構(gòu)為，壓塊一端的壓爪壓到噴油器上，另一端放置到壓塊支撐螺栓上，其中，支撐螺栓的尖部穿過氣缸的缸蓋罩上的過孔而與缸蓋螺紋連接，支撐螺栓的頭部凸出于缸蓋罩，以便支撐壓塊。

然而，現(xiàn)有的噴油器壓緊結(jié)構(gòu)中的壓板在壓緊噴油器時不夠穩(wěn)定，很容易在發(fā)動機使用過程中發(fā)生松動，導(dǎo)致發(fā)生燃油泄漏。

實用新型內(nèi)容

本申請實施例提供了一種發(fā)動機及車輛，其能夠提高壓板壓緊噴油器的穩(wěn)定性，減少燃油泄露事件發(fā)生的概率。

根據(jù)本申請實施例的一個方面，提供了一種發(fā)動機，發(fā)動機包括氣缸和噴油器，氣缸包括缸蓋和設(shè)于缸蓋外的缸蓋罩，噴油器連接于氣缸，發(fā)動機還包括支撐件、壓板和連接件，支撐件設(shè)于缸蓋罩上，且凸出于缸蓋罩外表面，支撐件上設(shè)有第一限位部；壓板一端卡在噴油器上，另一端抵在支撐件上，壓板上設(shè)有第二限位部，第二限位部與第一限位部限位配合；連接件穿過壓板而與缸蓋連接。

在一些實施例中，第一限位部與第二限位部中的一者為限位凸臺，另一者為限位凹槽，限位凸臺與限位凹槽限位配合。

在一些實施例中，第一限位部與第二限位部的配合為面接觸。

在一些實施例中，第一限位部與第二限位部的配合面包括球面。

在一些實施例中，第一限位部與第二限位部的配合面還包括環(huán)面，環(huán)面環(huán)繞在球面外周，并與球面的邊緣相切。

在一些實施例中，環(huán)面相對兩側(cè)的內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間的最短的連線之間的夾角角度140°≤φ≤150°。

在一些實施例中，還包括多個凸出于缸蓋罩外表面設(shè)置的限位件，限位件的凸出高度大于支撐件的凸出高度，壓板位于多個限位件中的至少兩個限位件之間。

在一些實施例中，支撐件與缸蓋罩一體成型。

在一些實施例中，沿連接件的穿過方向，壓板供連接件穿過部位的尺寸大于壓板與噴油器卡接部位的尺寸和壓板與支撐件抵接部位的尺寸。

根據(jù)本申請實施例的另一方面，提供了一種車輛，包括上述第一方面任一實施例中的發(fā)動機。

本申請實施例通過在缸蓋罩上設(shè)置支撐件，并使壓板與支撐件之間通過第一限位部與第二限位部的配合而實現(xiàn)相互限位，從而防止壓板與支撐件之間在發(fā)動機組裝和使用過程中發(fā)生錯位而松動，進而減少燃油泄漏事件發(fā)生的概率，提高發(fā)動機的使用穩(wěn)定性和安全性。

上述說明僅是本申請實施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請實施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

附圖說明