[實(shí)用新型]一種汽車用抗靜電的多楔帶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202320178877.4
• 申請日: 2023-02-10
• 公開（公告）號: CN219432351U
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱詩斌
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波睿布爾新材料科技有限公司
• 主分類號: F16G1/28
• 分類號: F16G1/28;F16G3/00;F16N1/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

本實(shí)用新型涉及汽車傳動帶技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車用抗靜電的多楔帶，包括黏合彈性體層，所述黏合彈性體層的上部固定連接有背帶，所述黏合彈性體層的下部固定連接有楔齒，所述楔齒的內(nèi)部設(shè)有一層導(dǎo)電纖維層，所述背帶的內(nèi)部安裝有骨架。該汽車用抗靜電的多楔帶，通過楔齒的內(nèi)部開設(shè)有凹槽，同時(shí)凹槽的內(nèi)部安裝有吸油海綿墊，同時(shí)經(jīng)由進(jìn)油孔可對吸油海綿墊的內(nèi)部注入潤滑油，同時(shí)楔齒安裝在滾輪的外部后，楔齒與滾輪接觸，同時(shí)吸油海綿墊受到壓力后，吸油海綿墊攜帶潤滑油經(jīng)由出油孔輸送至楔齒的外部，即楔齒旋轉(zhuǎn)過程中，減小摩擦力，避免楔齒與滾輪轉(zhuǎn)動接觸時(shí)，出現(xiàn)摩擦力過大導(dǎo)致?lián)p壞的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車傳動帶技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用抗靜電的多楔帶。

背景技術(shù)

多槽帶又稱為多楔帶或者是多溝帶，是指以平帶為基體、內(nèi)表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環(huán)形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側(cè)面，多楔帶在汽車領(lǐng)域應(yīng)用較多，同時(shí)多楔帶使用時(shí)，多楔帶會與滾輪之間相互連接，并多楔帶轉(zhuǎn)動時(shí)會產(chǎn)生靜電，常見安裝導(dǎo)電纖維層，導(dǎo)電纖維層對經(jīng)過的靜電進(jìn)行吸收處理。

在已公開授權(quán)的專利中，在專利號為“CN?203570919?U”的中國專利中，公開了抗靜電汽車多楔帶；帶體的中楔齒的內(nèi)部設(shè)置具有抗靜電功能的導(dǎo)電纖維層，一方面降低彈性體表面摩擦系數(shù)，使帶體與帶輪摩擦產(chǎn)生靜電的幾率減少；另一方面導(dǎo)電纖維層在彈性體中呈網(wǎng)格狀分布，形成導(dǎo)電網(wǎng)狀通道，便于電荷及時(shí)地傳導(dǎo)出去；

上述抗靜電汽車多楔帶中，利用在多楔帶的內(nèi)部安裝有導(dǎo)電限位層，以達(dá)到多楔帶在使用時(shí)對產(chǎn)生的靜電進(jìn)行吸收，但多楔帶在使用時(shí)，多楔帶套接在滾輪的外部，當(dāng)多楔帶與多楔帶之間進(jìn)行運(yùn)動時(shí)，會產(chǎn)生摩擦力，需要手動定期對多楔帶的外部涂覆潤滑油，使得減小摩擦力，避免摩擦力過大導(dǎo)致發(fā)熱，從而影響多楔帶使用壽命的問題，但定期涂覆潤滑油會增加工作量，不便于多楔帶長時(shí)間工作，使得影響多楔帶的使用效率，為此我們提出了一種汽車用抗靜電的多楔帶。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有汽車用抗靜電的多楔帶的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車用抗靜電的多楔帶，具備楔齒的內(nèi)部安裝有吸油海綿墊，吸油海綿墊經(jīng)由進(jìn)油孔注入潤滑油，同時(shí)潤滑油填充至吸油海綿墊的內(nèi)部后，經(jīng)由出油孔可定期對楔齒的外部涂覆潤滑油，在保證減小摩擦力的過程中，增加設(shè)備長時(shí)間使用時(shí)，因?yàn)槟Σ亮^大，導(dǎo)致影響多楔帶加工時(shí)長的優(yōu)點(diǎn)，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用抗靜電的多楔帶，包括黏合彈性體層，所述黏合彈性體層的上部固定連接有背帶，所述黏合彈性體層的下部固定連接有楔齒，所述楔齒的內(nèi)部設(shè)有一層導(dǎo)電纖維層，所述背帶的內(nèi)部安裝有骨架，所述楔齒下端的內(nèi)部活動套接有吸油海綿墊，所述楔齒的側(cè)面開設(shè)有進(jìn)油孔，所述楔齒的下端開設(shè)有出油孔，所述黏合彈性體層連接處之間安裝有第一限定套和第二限定套，所述第一限定套一側(cè)的內(nèi)部活動套接有螺紋套，所述螺紋套另一側(cè)的內(nèi)部螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋套的外部安裝有側(cè)防護(hù)板。

優(yōu)選的，所述黏合彈性體層的兩端首尾相連，所述楔齒朝向內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述楔齒在黏合彈性體層的下部等間距排列，同時(shí)導(dǎo)電纖維層設(shè)置在楔齒的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述骨架在黏合彈性體層的內(nèi)部等間距排列，同時(shí)每組骨架之間等間距安裝有輔助連接裝置。

優(yōu)選的，所述吸油海綿墊緊貼楔齒的內(nèi)部，同時(shí)出油孔與吸油海綿墊之間相互連通，所述出油孔在楔齒的下部等間距排列。

優(yōu)選的，所述第一限定套和第二限定套依次穿過黏合彈性體層斷開處兩端的內(nèi)部，所述第一限定套和第二限定套的外部呈圓形。

優(yōu)選的，所述螺紋套和螺紋桿依次從第一限定套兩端的內(nèi)部穿過，所述側(cè)防護(hù)板安裝在多組螺紋套或螺紋桿的外部，同時(shí)側(cè)防護(hù)板緊貼黏合彈性體層的兩側(cè)。

與現(xiàn)有汽車用抗靜電的多楔帶對比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：