[實(shí)用新型]地下工程盾構(gòu)隧道流動(dòng)作業(yè)臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320156487.7
• 申請(qǐng)日: 2023-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN219412586U
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑤;董景宇;趙大川;郝成龍;張嘉希;宋語豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建科技長(zhǎng)春有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11487
• 代理人: 高向華

本實(shí)用新型提出了一種地下工程盾構(gòu)隧道流動(dòng)作業(yè)臺(tái)車，包括主支架、操作平臺(tái)和支撐組件，支撐組件對(duì)稱設(shè)于操作平臺(tái)和主支架兩側(cè)，主支架、操作平臺(tái)和支撐組件相互連接構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，支撐組件包括支撐桿和調(diào)節(jié)套，支撐桿插設(shè)于調(diào)節(jié)套內(nèi)并通過鎖緊組件固定，支撐桿和調(diào)節(jié)套之間能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，支撐桿與操作平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)套與主支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主支架底部設(shè)有軌道輪，操作平臺(tái)端部設(shè)有定向輪。本實(shí)用新型無需現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)，省時(shí)、省力，便于操作，加快施工進(jìn)度、提高工效，減少人工投入、降低成本，保證施工安全，縮短了施工工期。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地下工程盾構(gòu)隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地下工程盾構(gòu)隧道流動(dòng)作業(yè)臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前大中型城市地下交通方式地鐵的開通對(duì)城市交通壓力的緩解起到非常重要的作用，我國(guó)具備條件的各大中型城市正在進(jìn)行地下交通工程地鐵的建設(shè)。地下工程地鐵的建設(shè)主要為地鐵車站建設(shè)和地鐵車站之間的區(qū)間隧道建設(shè)，地鐵車站之間的區(qū)間隧道長(zhǎng)度大部分在1千米至2千米，區(qū)間隧道內(nèi)直徑基本為5.5米至6米。隧道掘進(jìn)工作的主要方式為盾構(gòu)作業(yè)，盾構(gòu)作業(yè)后隧道內(nèi)壁為環(huán)寬1.2米的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和非標(biāo)準(zhǔn)接縫環(huán)拼裝襯砌而成，每環(huán)由6塊環(huán)片錯(cuò)峰拼裝。襯砌縱環(huán)向聯(lián)接螺栓均采用M30螺栓，螺栓孔防水采用密封圈，襯砌環(huán)縫及縱縫間防水采用三元乙丙橡膠鑲嵌遇水膨脹橡膠條組成的彈性密封墊，隧道襯砌內(nèi)側(cè)螺栓孔、環(huán)縫及縱縫采用特殊聚合物水泥砂漿進(jìn)行封堵和嵌填。

由于區(qū)間隧道內(nèi)徑為圓形，隧道中部及高處環(huán)片連接及環(huán)縫封堵、嵌填等作業(yè)的常規(guī)施工方式為搭設(shè)腳手架進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架用時(shí)較長(zhǎng)，費(fèi)時(shí)、耗力，使整體施工進(jìn)度相對(duì)緩慢，且工作效率低，施工成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種地下工程盾構(gòu)隧道流動(dòng)作業(yè)臺(tái)車，以解決背景技術(shù)中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面的實(shí)施例提供一種地下工程盾構(gòu)隧道流動(dòng)作業(yè)臺(tái)車，包括主支架、操作平臺(tái)和支撐組件，所述支撐組件對(duì)稱設(shè)于所述操作平臺(tái)和主支架兩側(cè)，所述主支架、操作平臺(tái)和支撐組件相互連接構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，所述支撐組件包括支撐桿和調(diào)節(jié)套，所述支撐桿插設(shè)于調(diào)節(jié)套內(nèi)并通過鎖緊組件固定，所述支撐桿和調(diào)節(jié)套之間能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)，所述支撐桿與操作平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)套與主支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主支架底部設(shè)有軌道輪，所述操作平臺(tái)端部設(shè)有定向輪。

優(yōu)選的是，所述支撐桿包括桿體，所述桿體上設(shè)有多個(gè)固定孔，所述桿體的一端設(shè)有連接件，所述連接件通過連接組件與操作平臺(tái)連接。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述連接組件包括連接架和插桿，所述連接架上間隔設(shè)有第一擋板、第二擋板和第三擋板，所述插桿依次穿過所述第一擋板、第二擋板和第三擋板，所述插桿上位于所述第二擋板與第三擋板之間設(shè)有彈簧。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述彈簧的兩端分別抵接有固定部和擋片，所述固定部和擋片分別設(shè)于插桿上。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)套包括桿套，所述桿套上部設(shè)為螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺紋結(jié)構(gòu)處開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述桿套的下部端部設(shè)有球接頭，所述球接頭與連接頭連接，所述連接頭固定在主支架上。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述鎖緊組件包括鎖緊件和固定插筋，所述鎖緊件與螺紋結(jié)構(gòu)配合連接，所述固定插筋依次穿過所述固定孔、調(diào)節(jié)槽，將所述支撐桿與調(diào)節(jié)套連接。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述主支架上設(shè)有爬梯。

在上述任一方案優(yōu)選的是，所述操作平臺(tái)上四周設(shè)有護(hù)欄。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：