[實用新型]一種通透吸聲結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202320153051.2
• 申請日: 2023-02-01
• 公開（公告）號: CN219260765U
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設計）人: 周繼超;胡文林;鄭博文;張海瑜;申耀國;趙煜;朱正清;沈志軍;于越;劉立斌;王之龍;張瞳;劉冀釗
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 張倩

本實用新型公開了一種通透吸聲結構，由通透隔聲單元和吸聲器組成；吸聲器由外部殼體和多塊導聲板組成，多塊導聲板位于外部殼體內部，將吸聲器內部分為多個空腔；通透隔聲單元包括側邊框、底邊框和至少兩層通透隔聲板，通透隔聲板四周均設置有插裝構件，使各層通透隔聲板四周分別對應插入到插槽內；位于吸聲器底部的插裝構件中間和吸聲器之間形成空腔D，兩層通透隔聲板之間形成空腔E；外部殼體面向噪聲源一側的面板開孔，導聲板A、導聲板C、導聲板E、導聲板F上均開孔；空腔A和空腔D內部不填充材料，空腔B內部填充多孔性吸聲材料，空腔C內部填充具有吸附功能的材料。本實用新型提高了通透材料聲屏障單元板的吸聲功能和整體降噪效果。

技術領域

本實用新型屬于噪聲防治技術領域，特別是涉及一種鐵路和軌道交通噪聲治理用的通透吸聲結構。

背景技術

插板式聲屏障是鐵路、軌道交通和公路交通最常用的安裝工藝。插板式聲屏障由型鋼立柱和聲屏障單元板組成，單元板依次插入型鋼立柱槽內實現安裝。為了旅客有較好的視野提高乘坐的舒適度，鐵路聲屏障軌面以上2m會采用通透隔聲材料。以鐵路常用的3.3m高聲屏障為例，一般會采用聲屏障頂部設置1m通透隔聲材料，2.3m為非通透金屬材料。由于通透隔聲材料幾乎沒有吸聲能力，導致聲屏障整體降噪效果沒有充分利用。

此外，站區(qū)范圍內為了提高景觀要求，需要設置全通透聲屏障。此類聲屏障如均采用隔聲板，其整體降噪效果會比有吸聲功能的聲屏障要降低較多。

巖棉、玻璃棉等多孔性吸聲材料，廣泛應用于吸聲式聲屏障單元板，由于美觀性差、強度低等原因，只能作為填充材料使用。通透型材料可以制成共振吸聲結構，但其材料本身不具備吸聲能力，單純依靠聲學結構產生的吸聲頻率范圍窄，非共振頻率下沒有降噪效果。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術中用于通透材料聲屏障隔聲板沒有吸聲功能的問題，提供了一種通透吸聲結構，該通透吸聲結構提高了通透材料聲屏障單元板的吸聲功能，提高了通透材料聲屏障的整體降噪效果。

本實用新型是這樣實現的，一種通透吸聲結構，由通透隔聲單元和位于通透隔聲單元頂部的吸聲器組合而成；

所述吸聲器由外部殼體和多塊導聲板組成，多塊導聲板位于外部殼體內部，將吸聲器內部分為多個空腔，有位于左上角的空腔A、位于右上角的空腔B、位于右下角的空腔C；

所述通透隔聲單元包括位于兩側的側邊框、位于底部的底邊框和位于內部的至少兩層通透隔聲板，所述通透隔聲板的四周均設置有插裝構件，所述插裝構件分別對應安裝在吸聲器底部、側邊框內側和底邊框內側，使各層通透隔聲板四周分別對應插入到插裝構件形成的插槽內；位于吸聲器底部的插裝構件中間和吸聲器之間形成空腔D，兩層通透隔聲板之間形成空腔E；

所述外部殼體面向噪聲源一側的面板開孔，空腔A和空腔B之間的導聲板A、空腔B和空腔C之間的導聲板C、空腔C和空腔D之間的導聲板E、空腔D和空腔E之間的導聲板F上均開孔，使噪聲通過外部殼體面向噪聲源一側的面板依次進入空腔A、空腔B、空腔C、空腔D、最終進入空腔E；

所述空腔A內部不填充材料，所述空腔B內部填充多孔性吸聲材料，所述空腔C內部填充具有吸附功能的材料，所述空腔D內部不填充材料。

優(yōu)選的，所述外部殼體面向噪聲源一側的面板、導聲板A、導聲板C、導聲板E、導聲板F的開孔率在20％至40％之間。

優(yōu)選的，所述外部殼體面向噪聲源一側的面板傾斜設置。

優(yōu)選的，所述導聲板A的上部開孔底部不開孔，開孔范圍在導聲板A高度的4/5-2/3處。

優(yōu)選的，所述外部殼體面向噪聲源一側的面板的頂部設置有滴水線。

優(yōu)選的，所述吸聲器兩端的端部通過側端板封閉。

優(yōu)選的，各個所述插裝構件的插槽內設置有橡膠或者玻璃膠柔性填充物。