[實用新型]膨脹水壺及汽車

有效

• 申請號: 202320059770.8
• 申請日: 2023-01-09
• 公開（公告）號: CN219077001U
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 劉明康;潘樂燕;王磊;涂惟民
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04;B60K1/04;B60L58/26
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實用新型公開了一種膨脹水壺及汽車，膨脹水壺包括壺體，壺體沿其高度方向的一端設有開口，開口上可拆卸地安裝有壺蓋。壺體內設有互相獨立的冷卻腔體和旁通腔體，且旁通腔體位于開口下方。冷卻腔體內形成互相獨立的電驅腔體和電池腔體，旁通腔體靠近電驅腔體的側壁及旁通腔體靠近電池腔體的側壁沿壺體高度方向的同一直線分別設置有液位平衡孔，且液位平衡孔位于壺體的最高液位線下方。電驅腔體上遠離電池腔體的側壁在壺體的最低液位線下方設有電驅進水口、電驅出水口及電驅水泵安裝口。電池腔體上遠離電驅腔體的側壁在壺體的最低液位線下方設有電池進水口、電池出水口及電池水泵安裝口。該膨脹水壺占用空間小，還能避免液位高度不平衡的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統技術領域，尤其涉及一種膨脹水壺及汽車。

背景技術

隨著電動汽車的發展和推廣，核心三電(電驅、電控、電池)技術對整車冷卻系統的要求越來越高，液冷系統因其換熱效率高，在整車中應用日漸廣泛。如圖1所示，在電驅冷卻系統中，通過電驅膨脹水壺11向電驅冷卻系統提供冷卻液，通過電驅水泵12驅動冷卻液流動，以將電驅13、電控14的產熱運輸至散熱器15中，并結合冷卻風扇和自然風將熱量散到環境中；如圖2所示，在電池冷卻系統中，通過電池膨脹水壺21向電池冷卻系統提供冷卻液，通過電池水泵22驅動冷卻液流動，以將電池23的產熱運輸至電池冷卻器24中，再通過制冷劑吸收熱量并散到環境中。而膨脹水壺作為起到循環供液，平衡壓力，氣液分離等重要作用的部件，是整個冷卻系統正常運行的保障。

如圖1和圖2所示，目前市場上的電驅膨脹水壺11和電池膨脹水壺21分別是獨立布置在電驅循環回路和電池循環回路中的，且出口分別通過水管與對應的水泵連接供液，同時水壺和水泵還各自需要若干支架進行固定，這勢必會導致前艙布置較困難，甚至無法布置，且零件成本較高，前艙布置美觀性較差。

因此，現有技術中的汽車的膨脹水壺結構存在占用空間大、布置較為困難的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術中的汽車的膨脹水壺結構存在占用空間大、布置較為困難的問題。

為解決上述問題，本實用新型的一種實施方式提供了一種膨脹水壺，包括壺體，壺體沿其高度方向的一端設置有開口，且開口上可拆卸地安裝有壺蓋。壺體內設置有互相獨立的冷卻腔體和旁通腔體，且旁通腔體位于開口的下方。

冷卻腔體內形成互相獨立的電驅腔體和電池腔體，旁通腔體分別與電驅腔體和電池腔體相鄰，且旁通腔體靠近電驅腔體的側壁、以及旁通腔體靠近電池腔體的側壁沿壺體高度方向的同一直線的位置分別設置有液位平衡孔，使得電驅腔體和電池腔體的內部分別通過相應的液位平衡孔與旁通腔體的內部連通，且液位平衡孔位于壺體的最高液位線下方。

并且，電驅腔體上遠離電池腔體的側壁在壺體的最低液位線下方的位置分別設置有電驅進水口、電驅出水口以及電驅水泵安裝口。電池腔體上遠離電驅腔體的側壁在壺體的最低液位線下方的位置分別設置有電池進水口、電池出水口以及電池水泵安裝口。

采用上述技術方案，該膨脹水壺將電驅膨脹水壺和電池膨脹水壺集成為一體，相比于現有技術中分別獨立布置的電驅膨脹水壺和電池膨脹水壺，本實用新型將兩個膨脹水壺縮減為一個膨脹水壺，從而提高了膨脹水壺的集成度，減小了膨脹水壺的占用空間。并且，電驅水泵和電池水泵分別是通過壺體上的電驅水泵安裝口和電池水泵安裝口直接安裝于壺體上的，進而節省了水泵與壺體之間的連接管路，且由于管路的節省，提高了水泵與壺體之間的緊湊性，從而進一步減小了膨脹水壺的占用空間。同時，由于管路的節省，減少了管路壁面的熱損失以及零件的數量，進而提高了能量的利用效率，還能提高汽車前艙布置的美觀性，降低整車重量。