[發明專利]一種用于低速重載車輛的平衡結構及方法

在審

• 申請號: 202310762575.6
• 申請日: 2023-06-27
• 公開（公告）號: CN116534144A
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 李自強;肖振宇;李凱;楊孝省;張大千
• 申請（專利權）人: 武漢皓瑞昇科技有限公司
• 主分類號: B62D37/00
• 分類號: B62D37/00;B60R16/023
• 代理公司: 武漢科湖知識產權代理事務所(普通合伙) 42313
• 代理人: 任飛

本發明提供一種用于低速重載車輛的平衡結構及方法，涉及公鐵兩用車技術領域，包括：懸架底板；固定板；設置于懸架底板下側；活動部；可位移的設置于固定板下表面；活動部包括第一板和第二板，第一板和第二板均與懸架底板平行設置，第二板左右兩端均鉸接設置有轉動板，第二板上端通過兩個連接柱與第一板連接，第二板與連接柱連接處設置有壓力感應器，第二板下側的兩端設置有向下延伸的紅外測距器，兩個紅外測距器、兩個連接柱以及兩個轉動板均相對于懸架底板中央縱向軸線對稱設置。本發明結構簡單，可以直接在車輛的懸掛底板下方進行加裝，安裝方便成本低，有效對車輛重心進行一定的配平，降低車輛傾覆危險，車輛平衡效果好。

技術領域

本發明涉及公鐵兩用車技術領域，尤其是，本發明涉及一種用于低速重載車輛的平衡結構及方法。

背景技術

公鐵兩用車是一種具有在公路和鐵路上進行運輸作業的專用車輛，其被廣泛的應用于軌道運輸行業。公鐵運輸車以鐵路干線運輸為主，公路運輸為輔，能夠實現貨物從門到門的快速轉場運輸；由于其載重量極大，為了確保安全，除了極個別車型之外，大多重載的公鐵兩用車只能低速行駛，一般在公路上行駛速度不超過85公里每小時，在鐵路上的行駛速度不超過80公里每小時。

由于低速重載車輛其載重量大，貨物繁多，一旦車輛重心偏移，對于車輛和道路的支撐要求十分之高，且需要在公路和鐵路處進行切換，導致車輛瞬時重心偏移量較大，極易發生側傾甚至翻覆的危險，于是對于這類低速重載車輛的平衡設計十分重要，例如中國專利發明專利CN114810815A提供了適用于重載低速工況下的改進型軸承，涉及軸承技術領域，包括：下圈座、中間保持架和上圈座；所述下圈座的底部兩側一體式設置有兩組延伸通道；所述下圈座的頂部內側和上圈座的底部內側均為錐面結構；上圈座的中間底部一體式設置有中間凸筒，中間保持架旋轉設置在中間凸筒外；中間保持架的外部一體式設置有十八組裝配轉樁；承載錐輥，所述承載錐輥旋轉設置在裝配轉樁外部，承載錐輥和分壓滾珠，提供了承載錐輥為主，分壓滾珠為輔助的應力分擔結構，內環槽的內部設置有平衡輥輪，平衡輥輪扶持中間凸筒的旋轉，可以進一步保持軸承的平穩，增加運行時的穩定性，解決了現有造成缺乏輔助分擔的應力結構的問題。

但是上述重載低速的平衡結構依然存在以下缺點：僅僅是依靠軸承進行減震，不僅結構麻煩，需要對車輛結構進行較大改動，成本高昂，且依然無法避免車輛在重心變化下的傾覆危險，且低速重載車量在鐵路上和公路上的行駛速度和路況均不同，沒有兼顧低速重載車輛的公鐵兩種場景的平衡。

因此為了解決上述問題，設計一種合理高效的用于低速重載車輛的平衡結構對我們來說是很有必要的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于低速重載車輛的平衡結構，其結構簡單，可以直接在車輛的懸掛底板下方進行加裝，安裝方便成本低，有效對車輛重心進行一定的配平，降低車輛傾覆危險，車輛平衡效果好。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案得以實現的：

一種用于低速重載車輛的平衡結構，包括：

懸架底板；

固定板；設置于所述懸架底板下側；

活動部；可位移的設置于所述固定板下表面；

所述活動部包括第一板和設置于所述第一板下側的第二板，所述第一板和第二板均與所述懸架底板平行設置，所述第二板左右兩端均鉸接設置有轉動板，所述第二板上端通過兩個連接柱與所述第一板連接，所述第二板與所述連接柱連接處設置有壓力感應器，所述第二板下側的兩端設置有向下延伸的紅外測距器，兩個所述紅外測距器、兩個連接柱以及兩個轉動板均相對于所述懸架底板中央縱向軸線對稱設置。

作為本發明的優選，所述懸架底板上設置有車輪，所述紅外測距器朝向所述車輪下端方向延伸設置。

作為本發明的優選，所述固定板的下表面傾斜設置；所述活動部設置于所述固定板下表面沿所述懸架底板縱向位移。